ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тяга и крутящий момент лопасти из "Элементарная теория вертолета " Отсюда видно, что аэродинамическая сила прямо пропорциональна углу атаки и второй степени скорости. Здесь имеются в виду осредненные значения угла атаки лопасти (a p) и скорости потока по лопасти, ибо, как известно, и скорость, и угол атаки для различных сечений лопасти неодинаковы. [c.110] Рассмотрим составляющие полной аэродинамической силы, направленные параллельно оси винта и параллельно плоскости вращения. Первая составляющая есть не что иное, как тяга одной лопасти, вторая составляющая — сила сопротивления вращению. Так как воздушный поток встречает большую часть лопасти под небольшими углами, а углы установки лопасти ср так же невелики (не более 12—14°), то без большой ошибки можно считать, что тяга лопасти и подъемная сила по величине одинаковы (рис. 108), т. е. [c.110] Сила сопротивления вращению Q может существенно отличаться от силы сопротивления направленной по потоку. При-ближенрю можно считать, что есть сумма силы сопротивления Хц и проекции подъемной силы на плоскость вращения, т. е. [c.110] Для машущей лопасти угол tp — а еСть не что иное, как суммй углов Дад и Да з (см. рис. 106,6 и 108). [c.111] Иными словами, угол ср — а есть отличие угла атаки сечения лопасти от установочного угла за счет косой обдувки винта и маховых движений лопасти. [c.111] На рис. 109 графически изображено относительное изменение тяги, крутящего момента, угла атаки а и скорости одной лопасти по азимуту. [c.112] Подытоживая все сказанное об аэродинамических характеристиках лопасти в горизонтальном полете, следует сделать следующие выводы. [c.112] Различие в углах атаки жестко закрепленной и машущей лопасти обусловливается маховыми движениями лопасти. [c.112] Тяга лопасти Т и момент Лi p. д имеют максимальные значений, в азимуте = 270° — минимальные значения. [c.113] Вследствие этого на жестко закрепленной лопасти неминуемо возникает кренящий момент, опрокидывающий винт в сторону идущей назад лопасти, имеется переменный по азимуту момент сопротивления вращению. [c.113] Последнее изменение направлено в обратную сторону действия первых двух и автоматически нейтрализует их. В результате тяга лопасти почти не изменяет своей величины по азимуту, т. е. практически сохраняет постоянную величину в любом азимутальном положении. [c.113] Выше было рассмотрено влияние основных параметров, определяющих величины аэродинамических сил и моментов на лопасти скорость воздушного потока и угол атаки. На самом деле на закономерности изменения сил и моментов влияют и другие факторы, как, например, инерционные силы при взмахе лопасти, упругость конструкции лопасти, инертность воздушного потока при изменении угла атаки, местные вихреобразования и др. [c.113] В сравнении со скоростью и углом атаки эти факторы в значительно меньшей степени влияют на аэродинамические силы, точный же учет их влияния на аэродинамику лопасти является задачей очень большой сложности. Поэтому при первом знакомстве с аэродинамикой несущего винта влиянием этих второстепенных факторов можно пренебречь. [c.113] Вернуться к основной статье