ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Зависимость мощности, потребной для висеиия, от атмосферных условий из "Элементарная теория вертолета " Взлет и вертикальный набор высоты. . [c.1] Вертикальное снижение вертолета. Режим вихревого кольца. . [c.1] Угол атаки сечеиий лопасти. . , . . [c.1] Тяга и крутящий момент лопасти. [c.1] Тяга и крутящий момент несущего винта. [c.1] Скорость горизонтального полета вертолета. . [c.1] Срыв потока с лопастей в полете с большой скоростью. [c.1] Дальность н продолжительность полета вертолета. [c.1] Набор высоты по наклонной траектории. . [c.1] Планирование с работающим двигателем. [c.1] Характер движения вертолета. [c.1] Непосредственное управление несущим винтом. [c.1] Усилия на ручке /правления. . [c.1] Редактор инженер-подполковник Захаров Д. М. Технический редактор Мясникова Т. Ф. Корректор Шебаршова А. А. [c.2] Идея создания летательного аппарата, у которого подъемная сила создавалась бы воздушным винтом, родилась очень давно. [c.3] Еще 200 лет назад великий русский ученый М. В. Ломоносов создал проект и летающую модель прообраза современного вертолета. [c.3] Особое место в трудах профессора Н. Е. Жуковского занимают работы по воздушным винтам и, в частности, по вертолетным (геликоптерным) винтам. Эти работы послужили базой для дальнейшего развития советскими учеными теории несущего винта вертолета. [c.3] Большой вклад в дело создания первого в мире вертолета внес ученик профессора Жуковского Б. Н. Юрьев. Он сконструировал в 1909 г. двухвинтовой вертолет, для которого разработал автомат перекоса , разрешив тем самым проблему управления вертолетом. Автомат перекоса в настоящее время является неотъемлемой частью любого вертолета. Б. Н. Юрьевым разработан также и в 1912 г. построен одновинтовой вертолет (рис. 1). [c.3] Вернуться к основной статье