ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Потеря скорости и штопор из "Как и почему летает планер Издание 2 " Предположим, что пилот планирует с нормальным углом (фш . 155,/). Из гл. П мы знаем, что при планировании сила давления воздуха на крылья R уравновешивает силу тяжести G. При разложении этих сил мы получаем четыре силы — Р и О, Gi и G,, которые взаимно и уравновешивают друг друга, бла-годаря чему, как мы знаем, и возможен полет планера по наи лонной. [c.189] Штопор может быть неумышленным и умышленным. [c.191] Неумышленный штопор (вследствие ошибки пилота) может повести к катастрофе, если нет запаса высоты и пилот не будет иметь времени вывести машину из штопора. [c.191] Умышленно штопор делается всегда на высоте (не ниже 200—300 м над землей). Штопор является теперь элементарной фигурой и каждый пилот-паритель неоднократно проделывает его еще при обучении полетам. [c.191] В основе штопора лежит аэродинамическое явление, называемое самовраще-н и е м, или авторотацией крыла. [c.191] Авторотация крыла может быть легко продемонстрирована в аэродинамической трубе. [c.191] Теперь посмотрим, как делается умышленный штопор. [c.192] В некоторые моменты находится иод дейсшием эна-ч ительно увеличенных сил давления воздуха и сил инерщш е сравнении с теми, которые имеют место в нормальном полете. Вследствие этого нсе части планера., особенно крылья и рули, испытывают перегрузки, которые при некото)рых фигурах бывают иногда в три — четыре раза больше, чем при нормальном Планировании. Поэтому для фигурных полетов строятся особо прочные планеры. [c.193] Вернуться к основной статье