ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технические данные и характеристики из "Грузовые электровозы переменного тока " Технические данные и параметры основных узлов тяговых двигателей грузовых электровозов переменного тока и двойного питания представлены в табл. 3.3. [c.57] Тяговые двигатели пульсирующего тока, кроме двигателя НБ-420Б, выполнены шести-нолюсными. Шестиполюсное исполнение двигателей по сравнению с четырехполюсными усложняет щеточно-коллекторный узел, но при этом даст возможность уменьшить массу двигателя на 7-10% и массу его меди на 30%. [c.57] Максимальная допустимая в эксплуатации частота вращения тягового двигателя в значительной степени определяет максимальную скорость электровоза. [c.57] Изоляция обмоток относительно корпуса и между об.мотками цепи якоря и цепи главных полюсов испытывается практически синусоидальным действующим напряжением (см. табл. 3.3). [c.57] Максимальные допустимые эффективные значения скорости вибрации двигателя при частоте вращения якоря, соответствующей часовому режиму, должны быть 4 мм/с, а при максимальной частоте вращения 7 мм/с Осевой разбег якоря в собранном двигателе должен быть 6—8 мм. [c.58] Максимальная степень ослабления возбуждения для двигателей различных типов указана в табл. 3.3. Для болыпинства двигателей коэффициент использования моицю-сти при максимальной частоте вращения находится в пределах 0,5—0,7. [c.58] При удельном расходе воздуха на охлаждение двигателя выше 2 м /мин на 1 кВт потерь температура нагрева обмоток снижается. медленно — наступает так называемое воздушное насыщение двигателя. У тяговых двигателей пульсирующего тока отечественного производства этот показатель находится в пределах 1,7 -2,0 м /.мин на 1 кВт. [c.58] По опыту отечествеЕгного электромашиностроения для обеспечения механической устойчивости коллектора и сохранения им геометрических размеров предельно допустимая механическая напряженность его при испытаниях на повышенную частоту вращения не должна превосходить 180— 185 (м/с) /см. [c.58] Примечания. I. Для обмотки якоря тяговых двигателей, выпущенных до 01.01.81 г., была применена изоляция класса В, в двигателях последующих выпусков применена изоляция обмотки якоря для класса . [c.59] При нормальном состоянии щеточно-кол-лекторного узла степень искрения на коллекторе тягового двигателя нри испытании на стенде в режи.мах, предусмотренных ГОСТ 2582—81, не должна быть хуже, чем это предусмотрено для класса коммутации 1 (табл. 3.8). [c.59] Нагрузочные характеристики двигателя — зависимости частного от деления ЭДС или напряжения двигателя на частоту вращения или скорости движения от тока возбуждения (см. рис. 3.1—3.4), используются при построении тормозных характеристик электрического торможения. [c.59] Превышение температуры тяговых двигателей определяют также используя зависимости параметров и Т, входящих в уравнение нагревания, от тока якоря (рис. 3.7) Тдо — установившееся превышение температуры рассматриваемого режима, С Т -тепловая постоянная времени. [c.67] Аэродинамическая характеристика тягового двигателя - зависимость количества прбгоняемого через двигатель воздуха р, от статического напора в коллекторной камере Яс, (рис 3.8 и 3.9). [c.67] Вернуться к основной статье