ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тележки из "Грузовые электровозы переменного тока " Основные узлы тележек — рама, колесные пары, зубчатая передача, буксовый узел, рессорное подвешивание, тормозная система, подвеска тягового двигателя, элементы связи кузова с тележками. [c.29] Рамы тележек изготовляют из спокойной Стали, применяют сталь только мартеновского производства, имеющую ударную вязкость при температуре минус 20 °С для проката толш,иной 6- 9 мм - не менее 0,5 мДж/м (5 кгс м/ м ), для проката толщиной 10 - 18 мм — не менее 0,35 мДж/м (3,5 кг м/ м ). [c.29] Боковины рамы тележки электровоза ВЛвО коробчатого сечения 350X200 мм, толщина стенки 10 мм концевые брусья изготовлены из труб диаметром 168 мм и 245 мм, толщина стенки 10 мм, шкворневые брусья — литые из стали 25ЛП коробчатого сечения, толщина стенки 20 мм, имеют ребра жесткости. [c.29] Шкворневой брус коробчатого сечения с усиливающими ребрами состоит из собственно шкворневого бруса, отлитого из стали 12ГТЛ-1, и бруса шаровой связи, отлитого из той же стали и приваренного к шкворневому брусу. [c.29] Рама тележки электровоза ВЛ85 имеет аналогичную конструкцию, отличия — брус шаровой связи заменен обычным средним брусом, имеются кронштейны наклонных тяг. [c.29] На раме средних тележек предусмотрены накладки качающихся опор кузова. [c.29] Колесные пары (рис. 2.9) всех грузовых электровозов переменного тока унифицированы технические данные их приведены в табл. 2.2. [c.31] Ось колесной пары (рис. 2.10) — кованая из специальной осевой стали марки ОсЛ по ГОСТ 4728—89. Буксовые, предпод-ступичные, подступичные и моторно-осевые шейки оси подвергают специальной обработке, шлифовке, упрочняющей накатке роликом (накатке подвергают и среднюю часть оси). Масса оси 670 кг. [c.31] Колесные центры (рис. 2.11) отливают из стали 25ЛИ1, подвергают статической балансировке при этом небаланс не должен превышать 280 г на плече 435. мм от оси вращения центра. Колесные центры должны соответствовать требованиям ГОСТ 4491-- 86. Масса центра 366 кг. [c.31] Допускается зазор между боковой гранью обода колесного центра и упорным буртом бандажа не более 0,5 мм по всей поверхности окружности на глубину не более половины высоты бурта. Бандажное кольцо заводится в выточку при температуре бандажа не менее 200 °С. Бурт со стороны бандажного кольца обжимается на специальном станке при температуре бандажа не ниже 150 °С. Зазор между концами кольца более 2 мм не допускается. Размеры посадочной поверхности бандажа приведены на рис. 2.12. [c.31] Зубчатая передача состоит из зубчатого колеса и шестерни. [c.31] Зубчатые колеса выполняют с эвольвент-ным зацеплением. Степень точности изготовления зубчатых колес 9—8--8А по ГОСТ 1643- 81. [c.32] Зубчатое колесо напрессовывается на удлиненную ступицу колесного центра в горячем состоянии с натягом 0,25—0,33 мм. [c.32] После горячей насадки зубчатого колеса на ступицу колесного центра прочность соединения каждой сборки проверяют, прикладывая крутящий момент 80 5 кН-м. Сдвиг не допустим. [c.32] Ступицу зубчатого колеса нагревают индукционным способом равномерно до температуры 200—250 °С. Перепад температуры на одном зубчатом колесе не выше 50 °С. [c.32] При горячей посадке зубчатого колеса на удлиненную ступицу колесного центра допускается кольцевой зазор между торцами зубчатого колеса и колесного центра до 0,5 мм общей длиной / окружности. [c.32] Допускается холодная насадка зубчатого колеса на колесный центр с обязательным соблюдением натяга в пределах 0,20—0,28 мм. Соединение считается нормальным, если усилие в конце запрессовки составляет 500— 800 кН. [c.32] Вернуться к основной статье