ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технико-экономические и энергетические показатели из "Грузовые электровозы переменного тока " За срок службы (33 г.) каждый грузовой электровоз переменного тока проходит в среднем следующее количество ремонтов КР-2— 2 КР-1-6 ТР-3—9 ТР-2—18 ТР-1—468. Норматив годовых затрат на ремонт и техническое обслуживание составляет в среднем 5,52 % инвентарной стоимости электровозов. [c.22] Удельный расход электроэнергии на полигоне железных дорог, где эксплуатируется электроподвижной состав (ЭПС) только переменного тока, в грузовом движении в 1990 г. составил по показаниям электровозных счетчиков 108,6 кВт-ч на 40 т-км брутто. Для электровозов различных серий в зависимости от условий работы удельный расход энергии иа шинах подстанции находился в пределах 91 —132 кВт-ч на 10 т- км брутто. Техническая скорость электровозов в грузовом движении равна 45,5 км/ч (1990 г.). [c.22] Затраты на электрическую энергию от общих эксплуатационных расходов составляют от 7,4 до 7,8 %. [c.22] Примечание. Указанные затраты материалов учитывают комплектующее оборудование. [c.22] Примечание. Указанные нормы составлены по Новочеркасскому электровозостроительному заводу без учета расхода иа комплектующее оборудование. [c.23] Плавное тиристорное регулирование напряжения тяговых двигателей повышает силу тяги электровоза по сцеплению примерно на 8 % по сравнению с электровозами со ступенчатым регулированием или дает возможность получить соответствующую экономию в расходе песка. [c.23] Тиристорное регулирование напряжения, особенно в режиме рекуперативного торможения, вызывает понижение коэффициента мощности (рис. 1.24), в связи с чем применяются компенсирующие установки. [c.23] При прочих равных условиях электровоз переменного тока (ВЛ80 ) может водить грузовые поезда массой на 15 % больше, чем электровоз постоянного тока того же класса (ВЛП). [c.23] Вернуться к основной статье