ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет массы состава и времени хода по перегонам из "правила тяговых расчетов для поездной работы " Ток тягового электродвигателя определять, пользуясь токовыми характеристиками 1г = Ь(и) (см. приложение 7, рис. 7.7, 7.8) Значения тепловых параметров т . и Г тяговых электродвигателей в зависимости от тока принимать по рис. 7.9, 7.10 (см. приложение 7). [c.58] При расчетах перегрева разрешается также пользоваться кривыми нагревания и охлаждения, приведенными на рис. 7.11, 7.12 (см. приложение 7). [c.58] Наибольшее допускаемое превышение температуры обмоток главных полюсов тягового электродвигателя тепловоза над температурами окружающего воздуха при его температуре с40°С определять по табл. 27. [c.58] Нажатие для вагонов принимать в соответствии с табл. 37. [c.58] При следовании локомотивов резервом силу нажатия тормозных колодок принимать в соответствии с табл. 38. [c.58] Информацию о тяговых средствах, используемых на сети, готовить в виде библиотеки, где каждому типу тяговых средств присваивается определенный номер. [c.61] Программа обеспечивает контроль всех видов информации, используемой в тяговых расчетах. [c.63] Конкретный вариант тягового расчета по участку определяет специальное задание на расчет, содержащее следующие сведения шифр участка библиотечные номера используемых локомотивов и состава масса состава степень использования мощности локомотива, число секций и диапазон используемых при расчете позиций контроллера машиниста места использования дополнительной тяги показатели, определяющие начало, окончание и условия проведения расчета. [c.63] Программа предусматривает выдачу следующих результатов по каждому перегону времени хода, разгона и замедления расход энергии или топлива на движение без остановок и на разгон место наибольшего перегрева двигателей или тягового генератора, а также температура их обмоток в конце перегона и в месте наиболь-, шего перегрева места следования поезда со скоростью ниже расчетной как при движении без остановок, так и при разгоне возврат электроэнергии в сеть для участков с рекуперацией механическая работа локомотива, силы сопротивления и тормозные силы. [c.63] Основной вид печати, обеспечиваемый программой, — печать итогов по перегонам дополнительно может предусматриваться графическое построение зависимостей скорости и времени хода поезда на участке с указанием спрямленного профиля и кривых в плане пути. [c.63] Инструкции, определяющие правила подготовки информации и порядок проведения расчетов на ЭВМ, прилагаются к программам тяговых расчетов, утвержденных МПС. [c.63] Все изменения в порядке тяговых расчетов, связанные с расширением информации и возможностей программ, будут оговариваться в соответствующих документах, сопровождающих программы. [c.63] При расчете силы тяги учитывать влияние изменения напряжения [см. формулу (105)]. [c.64] На участках с рекуперацией выбирать характеристику рекуперативного торможения, обеспечивающую движение со средней скоростью, определяемой по формуле (159). [c.64] Если за вредным спуском следует тяжелый подъем (т. е. элемент профиля, на котором тяговые позиции не могут обеспечить положительное приращение скорости), предполагается, что поезд выходит на него с максимально возможной скоростью. [c.65] Программа должна предусматривать проверку действия тормозов на эффективность в местах, заданных в информации об участ КС, с учетом параметров, указанных в нормативной информации. Все виды 01раничения по скорости выдерживать с учетом длины поезда. [c.65] В случае недопустимого перегрева использовать более низкие ступени ослабления возбуждения и полное возбуждение на перегоне, где получился перегрев, или на его части. [c.65] НОМОГРАММЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА Кь, УЧИТЫВАЮЩЕГО УВЕЛИЧЕНИЕ ОСНОВНОГО УДЕЛЬНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА ОТ ВСТРЕЧНОГО И БОКОВОГО ВЕТРА, В ЗАВИ СИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ ВЕТРА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ (РИС. 2.1—2.7). [c.73] Вернуться к основной статье