ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система смазки из "Узкоколейные тепловозы ТУ6 и ТУ7 " Циркуляционная под давлением система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям деталей и отвод тепла от них. К системе смазки относятся масляный насос, масляный фильтр, маслопроводы, маслопрокачивающий насос, контрольно-измерительные приборы (термометр и манометр) и охладитель масла. [c.50] Масляный фильтр служит для очистки от механических примесей масла, поступающего в дизель. Он состоит из литого корпуса с крышкой, двух секций щелевой очистки и перепускного шарика-клапаиа. Фильтрующие щелевые секции штамповаиные, имеют на цилиндрической поверхности гофры, по которым намотана профилированная лента. Масло, поступившее в корпус фильтра, проходя через щели, образованные намотанной лентой, фильтруется. [c.51] При нормальной работе фильтра разность давлений масла, поступившего в фильтр и прошедшего фильтрацию, составляет примерно 1,5 кгс/см . В случае чрезмерного засорения фильтра или при пуске дизеля на холодном масле через шарик-клапан неочищенное масло из полости фильтра поступает в магистраль. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям дизеля при любом состоянии фильтра и вязкости масла, йе потерявшего вследствие низкой температуры своей текучести. [c.52] На дизель может быть установлен фильтр другой конструкции, который вместо двух щелевых секций имеет одну, и дополнительно картонный фильтрующий пакет, установленный в перфорированный корпус. При промывке фильтра шакет заменяется новым. [c.52] Устройство для остановки дизеля при падении давления в главной масляной магистрали. При падении давления ниже 2,5 кгс/см2 дизель останавливается. Надежная работа дизеля обеспечивается лишь цри давлении не менее 5 кгс/см , поэтому устройство не снимает ответственности с обслуживающего персонала за аварии, если дизель работал под нагрузкой при давлений менее 5 кгс/см . [c.52] Устройство для остановки дизеля (рис. 33) состоит из клапана остановки и приспособления, позволяющего выключить клапан остановки в аварийных случаях. Корпус 4 ввернут в топливопроводящий канал топливного насоса высокого давления. На корпусе имеются два радиальных канала а, внутри корпуса помещен золотник 5 с расточенной центральной полостью и двумя радиальными каналами б. На одном торце золотника 5 имеется притертый упорный буртик и гнездо для шарика 6 с пружиной. В корпус 4 ввернут штуцер 7, в штуцер — корпус 9 приспособления, зажимающий угольник трубки 13 подвода масла к устройству. Внутри корпуса 9 помещен шток 8 с кнопкой 12, которая отжата в крайнее правое положение пружиной. Кнопка 12 пломбируется. [c.52] Под давлением маслопрокачивающего насоса, а потом насоса дизеля масло попадает в полость г, отжимает шарик 6 и поступает в полость в. Золотник перемещается в крайнее левое положение, отверстия а корпуса и отверстия б золотника совмеща-ются, и топливо поступает в топливный насос. При падении давления в масляной магистрали ниже 2,5 кгс/см золотник отжимается пружиной 2. Доступ топлива прекращается, и дизель останавливается. [c.53] В случае крайней необходимости возможен пуск дизеля при давлении масла в главной магистрали ниже 2,5 кгс/см , для чего нужно нажать кнопку 12 (пря этом снимается фольга и пломба срывается). При этом шток 8 нажмет на шарик 6 и отведет золотник влево, и топливо начнет поступать в насос. Дизель будет работать только в том случае, если кнопка нажата. [c.53] После пуска с нажатием кнопки 12 предохранительный щиток устанавливается на место и закрепляется проволокой. Пользоваться кнопкой 12 можно лишь в исключительных случаях. [c.53] Вернуться к основной статье