ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система смазки из "Узкоколейные тепловозы ТУ6 и ТУ7 " Роторы вращаются в противоположные стороны с одинаковой частотой. Давление подаваемого нагнетателем воздуха достигает при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя 0,55 югс/см . [c.28] Для получения достаточного давления воздуха во время пуска и при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода в приводе нагнетателя применено передаточное число, обеспечивающее частоту вращения роторов, в 1,95 раза превышающую частоту вращения коленчатого вала. Чтобы предохранить нагнетатель от повреждений при резком изменении частоты вращения коленчатого вала дизеля и разгрузить шлицевые соединения привода и подшипники верхнего ротора от сил, которые могут возникнуть при перекосах корпуса нагнетателя относительно вала 24, в приводе установлены две упругие муфты. Передняя муфта I соединяет шестерню 2 привода с его промежуточным валгиком 4. [c.28] Задняя муфта, состоящая из установленного на шлицах валика 4, фланца 5 и пружинящих пластин 7, соединяет валик 4 с шестерней 8 верхнего ротора. [c.28] Корпус, торцовые плиты, крышки и роторы нагнетателя изготовлены из алюминиевого сплава, шестерни 8 и 22 со спиральными зубьями—из стали. Валики роторов вращаются на шариковых подшипниках 10 и 13, установленных в гнездах торцовых плит. Задние подшипники воспринимают от роторов осевые силы и удерживают роторы от продольных перемещений. Со стороны роторов у каждого подшипника установлен самоподжимной сальник 11, предотвращающий проникание масла в рабочее пространство нагнетателя. Лопасти роторов сделаны спиральными для более равномерной подачи воздуха и уменьшения шума во время работы. [c.28] Находящееся в нижнем картере масло (рис. 16) засасывается через маслоприемник 4 шестеренным насосом 3 и подается через фильтр грубой очистки 7 к масляному радиатору 6. Пройдя по каналу 2, масло поступает в горизонтальный канал 8, расположенный в теле блока с правой стороны. [c.29] При засорении радиатора или повышенной вязкости масла перепускной клапан 5 открывается и масло не поступает в фильтр трубой очистки и масляный радиатор, а идет непосредственно в канал 8, откуда по поперечным горизонтальным каналам направляется к коренным подшипникам. Из коренных подшипников масло поступает к шатунным и далее по каналам (сверлениям) 9 в стержнях шатунов к поршневым пальцам для смазки трущихся поверхностей пальца и бобышки поршня. [c.29] Приводной механизм клапанов и форсунок (оси, втулки, коромысла, пальцы соединительных вилок штанг) смазываются чере вертикальный канал 13 блока и через продольный канал 14 в головке блока. [c.30] вытекающее из коромысел, смазывает торцы и стержни клапанов, роликовые толкатели коромысел и торцы толкателей форсунок. Кулачки распределительного вала смазываются маслом, стекающим в полость 12 блока, а шестерни распределений— из просверленных в торцовых плитах блока отверстий, соединенных с полостями 12 и 15, где помещены распределительный и. уравновешивающий валы. Подшипник промежуточной шестерни смазывается маслом из заднего вертикального канала блока. К подшипнику вала привода нагнетателя масло поступает по наружной трубке из заднего поперечного канала в блоке. Шестерни и подшипники нагнетателя и регулятор частоты вращения смазываются из полостей 11 корпуса нагнетателя, в которые маслО попадает из полости распределительного вала. Из полостей 11 масло стекает в полости торцовых крышек нагнетателя. Для поддержания определенного уровня масла в нижней части крышек имеется перегородка. Из полостей крышек нагнетателя масло стекает в нижние карманы картера нагнетателя и оттуда через два отверстия в стенке блока — в картер дизеля. [c.30] Кроме фильтра грубей очистки 7, в систему смазки включен фильтр тонкой очистки 16, к которому масло поступает из заднего поперечного канала блока. Очищенное масло стекает в картер. Масло заливают в картер дизеля через заливную горловину, расположенную на корпусе привода нагнетателя. [c.30] Масляный насос — шестеренного типа. В корпусе насоса имеется предохранительный клапан. При достижении давления масла на стороне нагнетания свыше 7,0 кгс/ом клапан преодолевает сопротивление пружины и соединяет полость нагнетания с полостью всасывания. Это необходимо для предотвращения чрезмерно высокого давления в системе, если сопротивление ее велико (в первую очередь в период пуска дизеля в холодное время года, когда масло имеет большую вязкость). [c.30] В канале, выходящем на нижний торец блока, установлен клапан, ограничивающий максимальное давление в системе смазки до 3—3,5 кгс/см . В масляной системе установлен перепускной клапан 5. Когда разность давлений масла в фильтре грубой очистки и после масляного радиатора достигает 2,8 кгс/см , перепускной клапан открывается и часть масла перепускается непосредственно к горизонтальному каналу, минуя фильтр и масляный радиатор. Величину давления масла контролируют по показаниям манометра. [c.30] Масляный фильтр тонкой очистки включен в магистраль параллельно и пропускает до 107о масла. Фильтрующий элемент представляет собой металлический каркас, на котором сформована фильтрующая масса. Элемент установлен в стальной корпус. [c.31] Вентиляция картера предусмотрена для очистки картера и полости под крышкой головки блока цилиндров от продуктов сгорания. Картер сообщается с атмосферой через трубку, укрепленную на корпусе регулятора. Свежий воздух попадает в картер из воздушной камеры через заэрры мёжду поршнями и гильзами, через стыки и пазы в маслосъемных кольцах и отверстия в поршнях. Нижнее пространство картера сообщается с пространством крышки головки цилиндров через полость картера маховика, верхнюю крышку и каналы рымов. [c.31] Масляный радиатор регулирует температуру мас а в магистрали. Когда дизель горячий, вода охлаждает масло, а 1югда двигатель холодный (в период пуска и прогрева), вода нагревает масло. Масляный радиатор состоит из корпуса секций и крышки. [c.31] Вернуться к основной статье