ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Действие агрегата панели управления из "Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М " При работе нанели в режиме заряда по амперметрам А2 и АЗ контролируют зарядные токи обеих групп элементов аккумуляторной батареи, по амперметру А1 — ток генератора, по вольтметру VI — напряжение на генераторе и на батарее путем переключения переключателя В4 вольтметра, по вольтметру У2, установленному на пульте помощника мащиниста, — напряжение цепи управления. [c.63] Действие панели управления в режимах высокой и низкой скорости вентиляторов одинаково. Отличие заключается в том, что в режиме низкой скорости контактами переключателя вентиляторов ПкВ между проводами 312 и 311 закорачивается резистор К9 в цепи обмотки возбуждения генератора для увеличения его э.д.с., так как частота вращения якоря генератора в режиме низкой скорости значительно ниже, чем в режиме высокой скорости. [c.63] Резисторы Я14 и К15 выравнивают сопротивления диодов Д13 и Д14, исключая прохождение большого тока по диоду с меньшим внутренним сопротивлением, а следовательно, и его нагрев. [c.63] Примечание. На основании опытной эксплуатации электровоза 167 на электровозах с 170 внедрена схема подмагничивания генератора управления при его запуске (с.м. ниже). [c.63] Агрегат АПУ-287 электровозов ВЛ 11 с 241. Схема заряда аккумуляторной батареи, применяемая на электровозах по 240, не обеспечивает полный ее заряд, так как начальный зарядный ток (8—9 А) недостаточен, а конечный (4—5 А) велик. Новая схема заряда, применяемая на электровозах с 241, обеспечивает начальный зарядный ток на уровне 18—20 А, а конечный — 3—3,5 А. [c.63] Внещне АПУ на этих электровозах отличается тем, что электронные блоки на лицевой панели закрыты общей крышкой и на АПУ установлены медные луженые пластины XI, Х2, ХЗ, Х4 и Х5. [c.63] Цепь заряда аккумуляторных батарей всех секций. Заряд аккумуляторных батарей всех секций производит генератор управления той секции, на АПУ которой пластины XI—Х5 установлены горизонтально. Установка пластины XI горизонтально изменяет уставку блока БРН по напряжению и генератор управления работает с напряжением на зажимах 33 В. [c.65] О подключении аккумуляторных батарей на подзарядку сигнализируют погасшие сигнальные лампы ГУ , цепи которых размыкаются блокировками контакторов К2. [c.66] При работе электродвигателей вентиляторов в режиме низкой скорости э.д.с. генератора управления увеличивается, как и на электровозах по 240, путем закорачивания резистора К9 контактами переключателя вентиляторов ПкВ между проводами 311 (26) и 312 (28). [c.66] В случае неисправности генератора управления или цепи заряда происходит автоматическое переключение всех элементов аккумуляторных батарей электровоза на последовательное соединение и их подключение к плюсовой шине 18 через диод Д16. В секции, где генератор управления работает на заряд аккумуляторных батарей, причиной такого переключения является исчезновение напряжения на катушках контакторов К1 и К2. На других секциях контакторы К1 и К2 выключаются потому что после резистора К13 ток протекает не через катушку контактора К1, а по цепи диод Д18, клемма 1 пластины Х4, провод 73, П5 8, провод Э335, межсекционные соединения П31 и П32, провод 73 на секции с генератором управления, работающим на заряд, контакты 1—3 пластины Х4, средний нож рубильника В2, диод Д17, провод 64 и далее через якорь генератора на корпус. При напряжении на аккумуляторных батареях менее, чем на шине 18, их подзарядка будет происходить через резистор К19, который ограничивает зарядный ток. [c.66] Питание цепей управления всех секций обеспечивает генератор управления той секции (на трехсекционном электровозе — тех двух секций), на АПУ которой (которых) пластины XI—Х5 установлены вертикально. Генератор управления этой секции работает с напряжением на зажимах 48—50 В благодаря соответствующей уставке блока БРН по напряжению, получаемой перестановкой пластины XI в вертикальное положение, как показано на рис. 1.6. [c.66] После появления э.д.с. на зажимах генератора управления ток протекает по цепи (см. рис. 1.6) зажим Я генератора Г, провод 324, П5 9, провод 64, якорный предохранитель Пр18 (150 А) генератора управления, шунт Шн1 амперметра А1, средний нож рубильника В2 Генератор , провод 22, контакты 2—1 пластины Х5, автоматический выключатель В1 (10 А) и далее на обмотку возбуждения генератора Г по цепи, описанной выше. Кроме того, от провода 22 ток идет через резисторы К14 и К15, диоды Д13 и Д14 на плюсовую шину 18. От этой шины, пройдя предохранители и автоматические выключатели, ток течет по включенным цепям управления данной секции на корпус, а затем на зажим ЯЯ генератора Г. От плюсовой шины 18 через П5 14 и провод Э301, соединяющий плюсовые шины 18 всех секций, ток поступает во включенные цепи управления других секций. [c.66] Цепь заряда аккумуляторной батареи на секции, генератор управления которой питает цепи управления, прервана пластиной Х4, установленной вертикально. [c.67] Агрегат АПУ-006 (515) электровозов ВЛ11 по 140. На этих электровозах предусмотрены нормальный и усиленный заряды аккумуляторной батареи. Для этого на агрегате панели управления установлено вольтодобавочное устройство, состоящее из размещенных в кассетах блоков А7, А8, а также расположенных отдельно дросселя Ы, трансформатора Т2 и блока А9. Напряжение цепей управления 50 В суммируется с напряжением вольтодобавочного устройства, которое равно 17 В в нормальном режиме и 19—20 В в режиме усиленного заряда. Переход на усиленный заряд аккумуляторной батареи производится переключением в верхнее положение рубильника 51 на блоке А9. [c.67] Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления. При запуске мотор-вентилятора для надежного самовозбуждения генератора управления его обмотка возбуждения подпитывается от аккумуляторной батареи по цепи (см. рис. 1.7) провод Э301, предохранитель Пр2, провод 318, контакты контактора К51, провод 330, Х13 5, провод 16, блокировка контактора К1, провод 15, резистор К2, провод 8, блок БРН, резисторы КЗ и К4, провод 41, Х13 2, провод 312, обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора управления Г, провод 300 и далее на минус батареи по цепи лампы ГУ (см. п. 1.3). [c.67] Цепи при напряжении на зажимах генератора управления меньше, нем на аккумуляторной батарее. После возбуждения генератора управления от его плюсового зажима Я образуется цепь провод 324, Х14 1, провод 23, якорный предохранитель Р2 (150 А) генератора управления, шунт амперметра А1, провод 20, ножи рубильника 81 Генератор , провод 21, автоматический выключатель Р1 (10 А) Возбуждение генератора управления , провод 12, блок БЗ, провод 1, диод УЗ, блок БРН, провод 9, резисторы КЗ и К4, провод41, Х13 2, провод312, обмотка возбуждения Ш-ШШ генератора управления Г, провод 300, корпус. [c.67] Обмотка возбуждения подключена к якорю генератора управления. Ток в ней ограничивается резисторами КЗ и 114 при работе мотор-вентиляторов на высокой скорости и резистором КЗ при работе на низкой скорости. В последнем случае резистор К4 закорочен контактами переключателя ПкВ между проводами 311(14) и 312(41). [c.67] Цепи при напряжении на зажимах генератора управления больше, чем на аккумуляторной батарее. Если напряжение генератора управления больше, чем на батарее, оно подается от провода 20 на плюсовую шину 13 по цепи ножи рубильника 51, провод 21, включенные параллельно резисторы К1 и Я2, диоды VI и У2, шина 13. Поскольку к плюсовой шине 13 подключено вольтодобавочное устройство, оно срабатывает, и от выпрямительного моста (диоды VI—V4) его блока А9 на выходные клеммы ХЗ и Х5 подается напряжение 17 В (при нахождении рубильника 51 этого блока в левом положении — нормальный режим заряда батареи) или 19—20 В (рубильник в правом положении — усиленный режим заряда батареи). [c.68] Таким образом, напряжение между зажимом Я генератора управления и клеммой Х5 вольтодобавочного устройства равно сумме напряжений генератора и вольтодобавочного устройства, т.е. 67—69 В (рис. 1.34). [c.68] Вернуться к основной статье