ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принцип действия электронных блоков агрегатов панелей управления из "Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М " Аккумуляторные батареи, служащие на электровозах ВЛ11, ВЛ1 Р источником напряжения 50 В, состоят из 40 элементов КН125 (щелочные кадмиево-никелевые, номинальная емкость одного элемента 125 А ч, напряжение на зажимах 1,25 В). [c.14] Технические условия на элементы КН125 определяют параметры их работы в режиме заряда и разряда. Оттого, соответствуют ли фактические режимы требованиям ТУ во время эксплуатации, зависит срок службы элементов и батареи в целом. Аккумуляторная батарея, находящаяся в режиме постоянного подзаряда, должна иметь автоматическое регулировочное устройство, обеспечивающее требуемые характеристики и максимальный срок службы. Начальный и конечный ток заряда батареи в эксплуатации должен быть соответственно 20—30 А и около 3 А. [c.14] В связи с тем, что электровозы ВЛИ и ВЛИ имеют аккумуляторные батареи на каждой секции, устройства питания цепей управления и заряда отличаются от аналогичных устройств на электровозах ВЛ 10. Кроме того, они осуществляют выравнивание нагрузки параллельно работающих генераторов управления. [c.14] Работа бесконтактного регулятора напряжения при определенных неисправностях его элементов сопровождается резким увеличением напряжения на зажимах соответствующего генератора управления и может привести к повреждению как самого регулятора, так и низковольтной аппаратуры цепей управления. Нарастание напряжения происходит так быстро, что функции защиты способно выполнить только специальное электронное устройство. Перечисленные функции обеспечивают агрегаты панели управления. Технические характеристики различных модификаций агрегатов приведены в табл. 4. [c.14] На электровозах ВЛ 11 с 241 эти недостатки в основном устранены, но начальный ток заряда не превышает 20 А. Усложнилась схема заряда батарей из-за перераспределения функций генераторов управления. Один генератор управления работает на заряд аккумуляторных батарей всех секций, другой — на питание цепей управления. [c.15] На электровозах ВЛ 11 по 140 с агрегатом АПУ-006 созданы условия заряда аккумуляторных батарей, соответствующие ТУ, но характеристики панели управления имеют ряд недостатков. Основным из них является повышенное (до 67—69 В) напряжение цепи заряда вследствие применения вольтодобавочного устройства. [c.15] Агрегаты панели управления АПУ-009, установленные на электровозах ВЛ 11 с 141, отвечают всем требованиям эксплуатации. [c.15] БРН обеспечивает поддержание на зажимах генераторов (генератора) напряжения 50 В (33 В). При возрастании напряжения генератора управления ГУ (рис. 1.4) до номинальной величины прекращается прохождение тока по элементам схемы БРН. Обмотка возбуждения генератора теряет питание. Напряжение генератора снижается. Как только оно становится ниже номинального, ток снова начинает протекать по элементам БРН, обмотка возбуждения вновь получает питание, напряжение генератора опять возрастает до номинальной величины. Этот процесс непрерывно повторяется, поэтому напряжение генератора управления пульсирует около номинального. Для сглаживания этих пульсаций параллельно якорным зажимам генератора включен конденсатор С2. Диод Д9, включенный параллельно обмотке возбуждения, исключает перенапряжения на элементах схемы измерительного устройства БРН, возникающие из-за значительной индуктивности обмотки. [c.18] При неисправности измерительного устройства БРН напряжение на зажимах генератора управления резко возрастает до максимальной величины, что может привести к повреждениям блоков АПУ и в цепи управления. Для ограничения напряжения служит блок БЗ, который до напряжения 65—70 В на зажимах генератора пропускает ток от его плюсового зажима через элементы БРН на обмотку возбуждения генератора. Если напряжение становится выще 65—70 В, блок срабатывает и прерывает цепь на обмотку возбуждения. Напряжение генератора управления снижается. Для восстановления работы БЗ необходимо нажать его импульсную кнопку. Если после трехкратного нажатия работа блока не восстанавливается, необходимо определить и устранить неисправность или выключить рубильник Генератор соответствующего генератора управления. [c.18] Вернуться к основной статье