ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства автоматической защиты двигателя из "Локомотивные двигатели внутреннего сгорания Издание 2 " Затяжку пружины 6 регулируют прокладками так, чтобы при достижении установленной предельной частоты вращения центробежная сила груза преодолела ее усилие и груз, передвинувшись в радиальном направлении, выбил двуплечий рычаг 8 из зацеяления с рычагом 5. Последний неподвижно закреплен на валу, связанном рычажным механизмом с отсечным валиком топливных насосов. Рычажный механизм срабатывает и устанавливает рейки топливных насосов в положение нулевой подачи. [c.145] На валике двуплечего рычага 8 размещается рукоятка с наружной стороны корпуса регулятора. Пользуясь этой рукояткой, можно вручную произвести аварийную осташвку дизеля. На валике рычага размещена снаружи рукоятка 4, которая служит для установки рычажного механизма в рабочее положение после срабатывания регулятора. [c.145] Бывают случаи, когда при выключенной подаче топлива дизель не останавливается и идет в разнос. Такие явления возникают в результате попадания масла в цилиндры двигателя из системы воздухоснабжения, например, из-за перетекания масла из подшипника центробежного компрессора через лабиринты на вход воздуха в компрессор и далее оно поступает в двигатель. В этих случаях масло воспламеняется в цилиндрах и заменяет топливо. Для остановки двигателя в таких случаях необходимо перекрыть в него подачу воздуха или, если это возможно, дать нагрузку на двигатель. [c.145] Реле давления масла предназначено для снятия нагрузки с дизеля или его остановки в случае падения давления в системе смазки двигателя ниже установленных значений для данного двигателя. Реле (рис. 103) состоит из трех основных узлов датчика, исполнительного механизма и микропереключателя. Датчик представляет собой сильфон 1, на нижнем донышке которого укреплен шток 2. Верхний борт сильфона закреплен на фланце корпуса 3 датчика. Полость корпуса соединена с системой смазки двигателя. [c.145] Исполнительный механизм состоит из рычага 4, вращающегося на. неподвижной оси. На одно плечо рычага действует пружина 5, натяжение которой регулируют винтом 7. На другое плечо действует шток 2 датчика и шток микропереключателя 8. [c.145] Если реле предназначено для остановки двигателя, то через контакты К и /Сз осуществляется питание соленоида блок-маг-нита золотника остановки объединенного регулятора дизеля (см. рис. 93). [c.146] Таким образом, при уменьшении давления масла ниже установленного для двигателя значения блок-магнит обесточивается и регулятор останавливает двигатель. [c.146] Если реле предназначено для снятия нагрузки с двигателя, то через контакты К и /Сз осуществляется питание системы возбуждения тягового генератора. [c.146] Термореле предназначено для защиты двигателя от повышения температуры воды или масла выше установленных значений. Такая защита обычно предусматривает сброс нагрузки с двигателя. [c.146] Таким образом, если контакты К и /Сз находятся в цепи возбуждения тягового генератора, то при повышении температуры выше той, на которую отрегулирована затяжка пружины 4, эта цепь разрывается и нагрузка с двигателя снимается. [c.147] Манометр давления газов в картере предназначен для защиты двигателя от прорыва газов из цилиндра в картер, что может служить причиной воспламенения паров масла. Для устранения концентрации паров обычно производят вентиляцию картера через систему отсоса в компрессор турбокомпрессора. Благодаря этому в картере создается разряжение. Наличие давления в картере указывает на поступление в него газа или наличие других неплотностей, через которые поступает воздух. Для такой защиты используют дифференциальный манометр (рис. 105), на одном из концов которого размещены два контакта /. Они находятся под напряжением и включены в цепь реле управления. Другой конец манометра соединен с полостью картера. Манометр заполнен водой с добавлением хромпика для подкрашивания сол1и для понижения температуры заме1рза-ния. [c.147] При повышении давления выше допустимого вода замыкает контакты и в цепи реле управления появляется ток. Реле срабатывает и разрывает электрическую цепь питания соленоида блок-магнита золотника остановки объединенного регулятора дизеля, что приводит к остановке дизеля. [c.147] Клапаны срабатывают при повышении u и давления в картере или коллекторе. [c.147] Вернуться к основной статье