ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система смазки из "Локомотивные двигатели внутреннего сгорания Издание 2 " Схема системы. К узлам трения двигателя — подшипникам скольжения и качения, зубчатым передачам, парам трения с возвратно-поступательным движением и т. д.— непрерывно подводится масло для поддержания жидкостного режима трения, отвода тепла и удаления с трущихся поверхностей частиц из- носа и нагара. В большинстве тепловозных двигателей это же масло используется также для охлаждения поршней. [c.130] В каждом двигателе применяется масло установленного сорта, удовлетворяя регламентированным показателям по вязкости, температуре вспышки, содержанию механических примесей и воды, щелочности и др. Как правило, в тепловозных двигателях применяют масла с многофункциональными присадками, которые улучшают качество и действие масел против образования нагаров и окисления масла, уменьшают износы трущйх-ся деталей, обладают необходимыми моющими свойствами. Применение качественных масел с присадками является важным мероприятием обеспечения надежной и длительной работы двигателя. [c.130] Регуляторы дв игателей имеют собственную систему смазки,, в которой применяется масло МК-22 или МС-20. [c.130] Система смазки двигателя включает агрегаты для циркуляции масла в системе, устройства для фильтрации и охлаждения масла, трубопроводы с арматурой, приборы контроля и защиты. [c.130] В теплообменнике 4 масло охлаждается, затем оно очищается от механических примесей в фильтре грубой очистки и поступает в двигатель. Фильтр грубой очистки 3 задерживает механические примеси, размер частиц которых больше 0,1 мм. [c.130] По внутренней системе смазки двигателя масло подводится ко всем трущимся узлам, на охлаждение поршней и смазку подшипников турбокомлрес-сара. При гидравлическом сопротивлении в теплообменнике 4 свыше 0,15 МПа, например при -низкой температуре масла, сра.батывает байпасный клалан 5, который перепускает масло мимо холодильника. [c.131] Масляный насос 7, теплообменник 4, фильтр 3 и двигатель образуют основной контур циркуляции масла. [c.131] Имеются два дополнительных контура для удаления из масла мелких механических примесей, продуктов нагара и окисления. Часггь горячего масла в количестве 5—6% всей подачи поступает после насоса 7 на фильтр тонкой очистки 12. В качестве фильтрующего материала в нем применяется фильтровальная бумага. После фильтра 12 масло сливается в картер двигателя. [c.131] Шестеренный масляный насос 9 имеет индивидуальный привод и служит для циркуляции масла в контуре, где производится центробежная очистка масла. Фильтрация масла в центробежном фильтре 10 происходит в результате действия на частицы примесей центробежных сил, возникающих при вращении ротора от реакции масляной струи, вытекающей из его насадок. Подача насоса 9 составляет около 10% подачи насоса 7, а развиваемые им давления достигают 0,8—1,0 МПа. Перепускной клапан 5 отрегулирован на давление 0,8—1,02 МПа и сбрасывает часть масла в основной контур, если давление нагнетания насосом 9 превышает установленное значение. [c.131] Маслопрокачивающий агрегат 1 состоит из шестеренного иасоса, приводимого во вращение от электродвигателя. Маслопрокачивающий агрегат служит для подачи масла в двигатель перед его пуском. Смазывание трущихся пар в этом случае уменьшает их износ, устраняет задиры и уменьшает мощность, необходимую для раскрутки вала двигателя при пуске. Маслопрокачивающий насос забирает масло из картера двигателя и направляет его через невозвратный клапан 2 и фильтр 3, после которого масло поступает в двигатель. Для обеспечения подачи масла ко всем подшипникам прокачка осуществляется не менее 90 с. [c.131] Дизельное масло может использоваться для смазывания и работы вспомогательных агрегатов тепловоза. Для этих нужд масло отбирается после фильтра 12 через предохранительный клапан И, отрегулированный на давление 0,07—0,08 МПа. [c.132] В масляной системе установлены устройства автоматической защиты и приборы контроля. Защита двигателя от работы без масла или с пониженным его давлением осуществляется двумя реле давления, контролирующими уровень давления в конце верхнего масляного коллектора двигателя. При падении давления масла ниже 0,05—0,06 МПа происходит остановка двигателя в результате воздействия реле давления на цепь питания электромагнита золотника остановки регулятора при падении давления ниже 0,11 МПа происходит сброс нагрузки с двигателя в результате воздействия другого реле давления на цепь возбуждения генератора. От перегрева масла дизель защищает терморбле, контролирующее температуру масла на выходе из двигателя. При температуре масла выше 85 °С реле снимает нагрузку с двигателя. [c.132] Контроль в эксплуатации за работой масляной системы осуществляется по приборам, которые измеряют температуру масла на выходе из двигателя, давление масла в конце верхнего масляного коллектора двигателя, после насоса, перед и после фильтра грубой очистки, перед фильтрами тонкой очистки и центробежным, на входе в турбокомпрессор. [c.132] В корпусе 2 теплообменника (рис. 96) размещен трубный пучок. Он состоит из передней 3 и задней 12 трубных досок, в отверстиях которых закреплены оребренные трубки 6. Внутри трубок протекает охлаждающая вода, а снаружи трубки омываются поперечным потоком масла. Для организации петлеобразного поперечного потока масла трубки пропущены через сегментные перегородки 10, которые на стыке с корпусом 2 имеют для уплотнения резиновые кольца И. Заполнители 5 уменьшают зазоры между трубным пучком и корпусом и тем самым сокращают перетоки масла мимо охлаждаюцщх трубок. [c.134] Масло поступает по боковому патрубку, омывает в поперечном направлении трубки, совершая петлеобразное движение и выходит из другого патрубка теплообменника. Вентили 4 м 7 предназначены для выпуска воздуха из водяной и масляной полостей, вентиль 15 — для слива масла з масляной полости в ванну поддизельной рамы, трубка 9 — для слива воды из крышек теплообменника. [c.134] Масло поступает в ф,ильтр через патрубок крышки и по кольцевому каналу в крышке направляется в корпус 8 на наружные поверхности фильтрующих элементов 5. Механические примеси оседают на сетках фильтрующих элементов, а очищенное масло по каналу и через отверстие в крышке выходит из фильтра. [c.136] Рабочие 11 и промежуточные пластины 9 вместе с валиком 3 могут вращаться вокруг своей оси при повороте рукоятки 1. В этом случае неподвижные пластины 12 удаляют механические примеси, отложившиеся на наружной поверхности пакета 7 из пластин и в щелях меладу рабочими пластинами 11. В фильтрах тонкой очистки масла в качестве фильтрующих элементов применяют бумагу. [c.137] Устройство фильтрующего пакета может быть аналогичным пакету из сетчатых элементов (см. рис. 97). [c.137] Количество параллельно работающих пакетов выбирается из условия обеспечения требуемых сроков между заменами фильтрующих элементов или их очистки в эксплуатации при известной грязеемкости и гидравлических сопротивлений пакетов. [c.137] Вернуться к основной статье