ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подъемный механизм стабилизатора из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Для с уществующих самолетов площадь руля высоты составляет в среднем 35— 45 /) площади всего горизонтального оперения. При столь значительных рул IX действие воздуха при отклонениях их естественно вызывает большое давление на ручку борьба с этим требует ряда мероприятий. [c.438] Первим из них является такое крепление стабилизатора, которое позволяет вар ировать угол его установки в полете, изменяя этим и угол атаки стабилизатора последнее дает возможность летчику переносить нагрузку с руля высоты на стабилизатор. [c.438] Меха шзмы перемены угла атаки стабилизатора в полете весьма различны. ( ни обычно сводятся к подъему его заднего лонжерона при вращении оперения вокруг точек крепления к фюзеляжу переднего лонжерона или, наоборот, к подъему переднего лонжерона, при неизмененном положен и по высоте заднего. На рисунках (фиг. 7 9 и 819) приведены кон-струкцир подъемного механизма переднего лонжерона. [c.438] На фиг. 019, Л показано сцепление маховичка с трубой В — детали червяка. [c.439] Вернуться к основной статье