ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Органы посадки самолета Назначение и установка шасси на самолете из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Сечение па А В Фиг. 36а 5. [c.329] Методы расчета фюзеляжа. Положим в основу принцип независи-эности действия сил и будем рассматривать работу отдельного отсека фюзеляжа изолированно от секущей силы, изгибающего и крутящего моментов, а результаты суммировать. [c.330] Задача 1. Берем отсек круглого цилиндра. Предположим, что под действием секущей силы он не теряет устойчивости (фиг. З815). [c.330] Задача 2. Рассмотрим тот же отсек, но в предположении, что он заведомо теряет устойчивость. [c.331] Для физической картины представим себе отсек в виде многогранника с очень большим числом сторон, ребра у которого абсолютно жестки и шарнирно скреплены с основаниями. [c.331] Шпангоут в своей плоскости примем абсолютно жестким. [c.331] На фиг. 39 и 39iZi5 дан перспективный вид отсека. Грань АВ при перемещении отсека на величину h займет положение А В. Перемещение можно рассматривать как сложное, состоящее из поворота относительно оси, параллельной АВ, и сдвига в направлении АВ. [c.332] Указанный сдвиг можно рассматривать как следствие какой-то силы Q . [c.332] В момент инерции в данном случае необходимо вводить площадь стрингеров и устойчивых зон обшивки. [c.332] В случае изгиба в плоскости наименьшей жесткости в момент инерции нужно вводить площади лишь стрингеров и растянутой зоны обшивки. [c.332] Шасси предназначено для поглощения вертикальной составляющей живой силы самолета при посадке. В соответствии с этим колеса шасси снабжаются пневматиками и связаны с самолетом посредством специальных деформирующихся элементов, способных поглощать работу, — так называемых амортизаторов. [c.333] Положение шасси по отношению к центру тяжести самолета имеет большое значение для взлета или посадки. Сильно вынесенное вперед шасси дает грубые толчки при посадке на скорости, вредно отзывающиеся на самолете при высоко расположенном центре тяжести самолет, обладающий таким шасси, делается весьма неустойчивым вследствие могущего произойти резкого поворота при разбеге, что может вызвать даже капотаж при взлете отодвинутое слишком назад шасси создает опасность капотирования самолета при посадке. [c.333] Установлено, что наилучший результат получается, когда угол отклонения линии, проведенной через центр тяжести самолета и ось колес от этой нормали (так называемый угол выноса шасси), изменяется в пределах от 15 до 20° и является величиной, определенной для каждого типа самолета. [c.333] Расстояние между колесами также имеет значение при малом расстоянии самолет неустойчив и в поперечном направлении, широко расставленные колеса для одномоторных аппаратов невыгодны как в аэродинамическом, так и в конструктивном отношении вследствие большей длины или большего числа элементов фермы. Поэтому для одномоторных самолетов обычных схем размер хода шасси определяется цифрой 18% от размаха. [c.333] Вернуться к основной статье