ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизм движений цапа из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Конструктивное выполнение первого типа цапа отличается простотой, но зато усилие, потребное для приведения его в движение, весьма значительно. [c.261] На самолете АИР-4 был применен червячный механизм, соединенный со штурвальным приводом (фиг. 12 ), причем усилий летчика для полного открытия все же не хватало. Так Как щиток идет вдоль всего размаха, то в целях предупреждения перекосов и заклинивания он разрезается на две части. [c.261] Щиток самолета АИР-4 имеет трубчатый лонжерон, полученный электросваркой, состоит из нервюры, зашит с одной стороны фанерой и обтянут полотном. [c.261] Цап с вращательнЬ-поступательным движением имеет аэродинамическую компенсацию в 35—40% хорды. Его устройство понятно из фиг. 13 2 Ролик скользит в направляющей прорези под влиянием тяги. Подвеска к кронштейну заднего лонжерона осуществлена посредством балансира. [c.261] Здесь усилие для привода благодаря разносу аэродинамического момента по обе стороны оси настолько разгружено, что представляется возможной установка рычажного механизма в пилотской кабине. [c.261] Вернуться к основной статье