ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Плавающий элерон из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Плавающий элерон имеет своим назначением 1) обеспечить управляемость самолета при больших углах атаки, 2) увеличить поперечный вое-станавливающий момент около оси X, 3) устранить явление авторотации самолета при потере скорости, которое нередко сопровождается переходом самолета в штопор. [c.258] При нейтральном положении ручки управления оба элерона имеют согласованные колебания в зависимости от срыва струй на крыле и качаются, подобно флюгеру, с отклонением вверх на -)- 65 и вниз на — 35°. [c.258] Благодаря особому устройству центрального механизма плавания нормальное элеронное действие достигается отклонением элеронов в обратные стороны на угод 15 . [c.258] Впервые подобная установка была применена на самолете Кертисс Тонаджер , участвовавшем в конкурсе безопасности американских самолетов. [c.259] Применение плавающих элеронов становится необходимым в случае постановки на крыле цапов , так как последние занимают всю заднюю кромку крыла. [c.259] Особенностью механизма, примененного на самолете АИР-4, является устройство вильчатой центральной качалки, благодаря которой достигается раздельное управление элеронами и их плавание (фиг. За о). [c.259] Проводка к летчику осзш ест-вляется системой тросов от вильчатой качалки. Расположенная в центре последней флюгерная качалка соединена жесткими тягами с боковыми качалками, которые иногда изготовляются секторными ввиду их связи с тросами. [c.259] При качании центрального рычага механизм оказывается сблокированным флюгерная качалка движется поступательно и вызывает дополнительные обратные движения элеронов. [c.259] Для обеспечения устойчивого положения элерона в воздухе ему дают аэродинамическую компенсацию. [c.259] Недостатком плавающего элерона является сложность привода его механизмов и дополнительное увеличение веса конструкции крыла (на 5—8%). Предположение, что элерон увеличит вибрацию крыла, вряд ли соответствует действительности, так как он выравнивает неравномерные нагрузки крыльев и уменьшает явления срыва струй на конце крыла. [c.261] Вернуться к основной статье