ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Графический метод подбора сечений консоли из "Конструирование и расчет самолета на прочность " В зависимости от цели, которая преследуется при установке разрезного крылзу самолеты можно разделить на три следующие типа. [c.102] Таким образом изменение летных данных самолета при устройстве разрезного крыла зависит, главны образом, от его типа и, следовательно, от тех заданий, которые ставятся конструктору. Эффект установки крыльев одного и того же типа на различных самолетах зависит от правильности выбора основных размеров разрезного крыла и имеет несравненно меньшее значение, чем выбор типа. [c.102] Самолеты с повышенной поперечной устойчивостью и управляемостью на малых скоростях должны иметь автоматические концевые предкрылки с интерсептором. Практически можно считать, что максимальная скорость самолетов этого типа не уменьшается, как и посадочная. При планировании на углах атаки, меньших критического, даже при открытых предкрылках скорость по траектории, скорость снижения и угол планирования также практически не отличаются от обычного крыла. Особенностью самолетов этого типа при помощи управляемости в продольном направлении является возможность планирования и посадки на углах атаки, соответствующих критическому и находящихся за этим углом. Подобного рода посадка сопровождается значительной скоростью снижения и характерна тем, что действие руля высоты на наклон траектории и скорость получается обратными по сравнению с нормальной посадкой. Такая посадка требует устройства шасси с увеличенным ходом амортизации для поглощения кинетической энергии при допустимых пределах нагрузок. [c.102] Самолеты, имеющие расширенный диапазон скоростей за счет понижения посадочной скорости, снабжаются обычно предкрылками и закрылками по всему размаху при сохранении площади крыльев тех же размеров, как и для обычного профиля. Ввиду добавления большого количества кронштейнов, а также й неточности подгонки предкрылков, максимальная скорость этих самолетов при закрытом разрезном крыле уменьшается на 5—10 f MjHa . [c.102] В схеме крыла Р1езе1ег была применена комбинация предкрылка и фау-лера, представляющего выдвижную часть крыла. [c.103] В схеме крыла Р2Ь-2б использованы предкрылок и щиток Нортропа, Остальные самолеты были представлены с разрезными крыльями обычного типа. [c.103] Характеристика самолетов дана в табл, 2 . [c.103] Таким образом площадь крыльев при применении разрезного крыла получается от 56,2 до 54,3% от площади крыльев с нормальным профилем. Подобное уменьшение площади крыльев должно сильно сказаться как на общей размерности рсего самолета, так и на весе и лобовом сопротивлении в сторону их уменьшения. [c.104] Очертание крыла в нлане является для большинства конструкций трапецевидным, приблизительно с 50-процентным снижением глубины хорды на конце. Подобная схема дает преимущества в смысле уменьшения изгибающего момента, улучшения условий крепления крыла и более сосредоточенного расположения грузов около центра тяжести самолета. С другой стороны, имеет место низкое расположение крыла, при котором во время посадки используется эффект воздушной подушки . [c.105] Скрытое расположение моторов внутри крыльев в современных больших монопланах приближает их к схеме летающего крыла . [c.105] проходящая через центры жесткости всех сечений крыла, называется осью жесткости. Элементарным примером конструкции, у которой легко найти ось жесткости, может служить круглая труба. [c.106] В случае, если направление силы не проходит через центр жесткости, сечение будет поворачиваться. Приближенно будем считать, что крыло поворачивается около оси, совпа дающей с осью жесткости. [c.106] Вследствие изгиба в вертикальной плоскости крыло испытывает поступательные перемещения в каждом его сечении теоретически можно определить стрелу прогиба. [c.106] Вследствие поворота сечений около центра жесткости наступает закру чивание крыла и изменение углов атаки по размаху его. [c.106] Влияние обшивки ц нервюр оцениваете различно. [c.107] Для определения предварительных размеров лонжеронов полагают их абсолютно независимымй друг от друга и расчет ведут в двух случаях А и В, соответствующих Наибольшим загружейиям переднего и заднего лонжеронов. [c.107] Разрушающее напряжение для березовой фанеры дано в табл. 1 . [c.109] Вернуться к основной статье