ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Примеры схем управления крылом и изменения управления самолетом при установке разрезного крыла из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Наивыгоднейшей схемой управления разрезным крылом в эксплоата-ционном отношении будет такая, которая не требует добавления новых элементов к существующему управлению. [c.97] Управляемые концевые предкрылки также не требуют добавления нового управления в кабине летчика, но могут совершенно изменить величину и направление нагрузки на рукоятке. [c.98] На фиг. ISg дана упрощенная схема управляемых концевых предкрылков, применявшаяся в первых конструкциях и характерная тем, что при нейтральных элеронах предкрылки находятся в полуоткрытом состоянии а, при движении элерона вниз открываются полностью — в и при максимальном отклонении элерона вверх прижимаются к основному профилю с. [c.98] В этом случае в зависимости от направления сил, действующих на предкрылок, точек вращения его рычагов и соотношения плеч всего механизма на рукоятке могут получиться или усилия, увеличивающиеся с углом отклонения элеронов в обе стороны, или же уменьшающиеся при отклонении элеронов вниз, и даже усилия обратного знака по сравнению с элеронами. [c.98] Внутренние предкрылки и закрылки Так же как и управляемые концевые предкрылки, и элероны обычно соединяются друг с другом общим механизмом, причем ввиду того, что закрылки отклоняются только вниз, весь механизм получается значительно проще. В некоторых случаях (для легких машин) механизм может быть устроен таким образом, что силы, действующие на предкрылок, будут отклонять вниз закрылок (фиг. 195) следовательно, так же как при автоматических внешних предкрылках, совершенно не потребуется новых элементов управления крылом в кабине. [c.99] Для упрощения регулировки при эксплоатации, надежности действия и на больших самоле- Фиг. 185. [c.99] На фиг. 2О5 даны два указанных типа принудительного движения внутренней части разрезного крыла. [c.99] Ввиду необходимости устройства стопоров на червяках проводка управления внутренними предкрылками должна рассчитываться на усилия от аэродинамических сил, а не на силы, приложенные летчиком на ободе штурвала или на рукоятке для вращения червяка. [c.99] Вернуться к основной статье