ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принципиальные схемы разрезного крыла из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Вначале, естественно, что первая группа, имеющая меньшее количество заданий, получается более простой в конструктивном отношении, чем вторая, и поэтому наиболее распространена на практике. [c.90] К первому типу относятся крылья с концевыми предкрылками и закрылками, а ко второму— крылья с предкрылками и закрылками по всему размаху. [c.91] Крылья подобного рода бывают трех видов 1) с предкрылком по всему размаху, 2) с закрылком, по всему размаху и, наконец, 3) с предкрылком и закрылком по всему размаху. [c.92] Наиболее удобным на практике оказалось крыло с предкрылками и закрылками по всему размаху. [c.93] На фиг. 9 i, псстроекной на основании испытания в ЦАГИ профиля Р-Пс, можно видеть характерные особенности крыльев этого вида. [c.93] На концах нижнего крыла этого самолета (фиг. 115) были установлены небольшие крылышки симметричного профиля, которые вращались относительно оси, укрепленной одним концом на нижнем крыле, а другим— к У-образной стойке, закрепленной на верхнем крыле. Оба крыла самолета имели предкрылки и закрылки, открывавшиеся одинаково по всему размаху. Концевые крылышки-элероны могли свободно вращаться на своей оси, и, следовательно, при полете на любых углах атаки устанавливались по потоку. Механизм управления был сконструирован таким образом, что при отклонении рукоятки от нейтрального положения и при любом угле отклонения элеронов относительно крыла элероны начинали поворачи ваться в разные стороны. Подобное устройство было применено в 1933 г. на самолете АИР-4 показавшем малую посадочную скорость и отличную-управляемость,. [c.95] Вернуться к основной статье