ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Структура крыла самолета из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Крылья большинства самолетов состоят из лонжеронов, нервюр, внутренней расчалки и внешней покрышки, за исключением небольшой группы с несущей силовой обшивкой, которая в нервюрах и расчалках не нуждается. [c.72] Рассмотрим способы образования лонжеронов в различных крыльях. [c.72] Деревянные лонжероны. Нормальное двухлонжеронное крыло состоит набора нервюр, стрингеров и расчалок (фиг. 7 ). Крылья, изготовляемые сосны и спруса, имеют лонжерон одного из сечений, указанных на фиг. 8 . [c.72] Сечения а, Ь н к являются классическими формами коробчатого лонжерона, применяющимися в больн1инстве современных пассажирских и военных самолетов. [c.72] Полка сжатого пояса отличается от полки растянутого увеличением своей высоты в среднем на 15—20%. [c.72] В табл. даются средние ходовые размеры полок, принятые в самолетостроении (в мм). [c.73] Дюралевые лонжероны. Основой для образования лонжеронов дюраля или кольчугалюминия служит сортамент профилей, приведенный, на фиг. 10 . [c.73] Помимо основных типов профилей авиапромышленности СССР, известных под марками А, В и С, в новых серийных или опытных конструкциях применяются и другие очертания профилей. [c.73] Развитая форма сечений дюралевых л(Остью получения больших моментов конструкций. [c.75] Профиль обладает большой устойчивостью на сжатие, если он замкнут или подкреплен. По опытам проф. [c.75] Сидорина в лаборатории ЦАГИ открытый профиль Л и с толщиной стенки 1 мм при длине 400 м имеет разрушающее усилие сжатия в 3420 кг. [c.75] Обычно критическая сила тонкостенных профилей оказывается выше, чем то дает формула Эйлера для шарнирных опор ввиду этого при подборе сечений приходится пользоваться опытными кривыми. [c.75] Особой простотой сборки лонжеронов в производстве отличается двутавровый профиль, Метод его получения посредством уголков ясен из рассмотрения фиг. 15 , где показаны его преобразования с прямоугольной ПОЛШ)Й. [c.75] Как видно из рисунка, лонжерон не имеет заклепочных соединений. Профилированные листы 1, 2 и 3 соединяются вместе на специальном роликовом станке путем закатки бортика листа 5, образуюш.его стенку лонжерона. После этого происходит завальцовка трубки 4 между листами 3 — 5. [c.76] Средняя труба также не цельнотянутая она вставляется тогда, когда правая и левая части скрепляются вторым узлом. Такие лонжероны очень легки и дешевы по сравнению с лонжеронами из стальных цельнотянутых труб. [c.76] Рассмотренные два типа стальных лонжеронов изготовляются из катаных профилированных листов. [c.76] Здесь верхний и нижний пояса тянуты на протяжных станках. Сечение пояса фасонное, и пояс оформляется в три протяжки. Стенка с поясами соединяется пустотелыми заклепками в два приема, т. е. верхний и нижний пояса приклепываются отдельно. Интересный пример увеличения жесткости тонкостенного лонжерона представляет крыло английского самолета Глостер . [c.76] На фиг. 18 дано сечение лонжерона этого самолета. Как видно из фигуры, он представляет собой замкнутый силовой контур, поясные образования которого получены двойной накладкой фасонной стали, приклепанной к стенкам. Таким образом достигается аналогия с двутавровым сечением, и лонжерон значительно повышает модуль сопро тивления. [c.76] Имеются еще сварные лонжероны из стали Энерж-6 или хромомолиб деновой. На фиг. 19 показаны лонжеро 1Ы коробчатый (д) и трубчатый 6)f полученные газовой сваркой лонжероны с и с1, полученные точечной электросваркой, применены в крыльях и фюзеляже самолета Сталь-2, конструкции инж. А. И. Путилова. На фиг. 19 показано сече ие лонжерона того же самолета с внутренней диафрагмой при толщине стенки 0,3 0,6 мм. [c.77] Вернуться к основной статье