ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Разбивка весов из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Общая международная терминология весов самолета до сего времени еще не выработана. В практике наших конструкторских бюро в большинстве случаев принята классификация, предложенная инж. П. М. Крей-соном по следующей схеме. [c.60] Полный полезный вес слагается из веса а) пустого самолета, Ь) полезной нагрузки, с) горючего и масла. [c.60] К полной нагрузке относятся 1) горючее и 2) полезная нагрузка. [c.61] Анализ весовых качеств самолета показывает, что тот вес конструкции, на который конструктор может влиять непосредственно, составляет 60—65% сюда входят остов крыльев, фюзеляж, оперение, шасси, моторная установка, управление, баки. [c.61] Статистические данные веса отдельных частей самолета сведены нами в таблицы и даны в конце книги (см. приложение II). [c.61] При первых же весовых прикидках полезно знать вес крыльев, приходящийся на 1 м- поверхности для той или иной конструкции. Для некоторых самолетов эти данные приведены на фиг. 1з, Здесь пиказана зависимость веса 1 от полезного веса самолета. [c.61] Опытным путем получены следующие средние значения веса на 1 поверхности деревянных крыльев в бипланах 8—10 лгг, в монопланах двухлонжеронных — 12—14 кг, трехлонжеронных — 6—10 кг на I стальных крыльев (Энерж) приходится 7 кг и дюралевых крыльев —12 кг. [c.61] Вернуться к основной статье