ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сводка весов самолета Основные соображения о порядке расчета самолета из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Распределение давления по хорде берется по трапеции, причем высота ординаты нагрузки у задней кромки равна 1/3 Р . [c.57] Распределение нагрузки по размаху пропорционально хордам, но на концевом участке элерона, равном 0,1 полуразмаха крыла ординаты, нагрузки удваиваются, как показано на фиг. 20з. [c.57] Если элерон не доходит до конца крыла и концевая кромка аЬ лежит в пределах 0,1/ от конца крыла, то участок ей удвоенных нагрузок соответственно уменьшается (фиг. 212). [c.57] Если концевая кромка аЬ элерона отстоит от конца крыла более чем на 0,1/, то увеличения удельной нагрузки на конце элеронов не делается,. [c.57] Указанное распределение нагрузки не зависит от положения оси вращения элерона и формы щели (наличие щелевой компенсации). [c.57] Нагрузка на остальной части элерона при наличии роговых компенсаторов не меняется. [c.58] Распределение нагрузки по размаху пропорционально хордам для элеронов без компенсации и со щелевыми компенсаторами. [c.58] Для небольших самолетов, у которых случай II будет служить для проверки прочности не конструкции самого элерона, а лишь его управления, Л10ЖН0 упрощенно нагрузку случая II считать равной 0,65 случая I — с тем же распределением. [c.58] В нейтральном положении элерон проверяется, кроме того, как часть крыла. [c.58] При проектировании всякого нового инженерного сооружения окончательные его формы устанавливают после предварительных изысканий, имеющих своей целью определить наиболее рациональные размеры, исходя из основных заданий. [c.59] Прежде чем приступить к детальной окончательной разработке проекта, весьма целесообразной является постройка макета, воспроизводящего в натуру часть самолета, а иногда и весь самолет полностью, чтобы совершенно точно оценить качество обзора, обстрела, а также размещение вооружения и оборудования. [c.60] При постройке самолета проводятся статические испытания как отдельных агрегатов, так и деталей. [c.60] После постройки первого опытного экземпляра производится взвешивание целого самолета с целью окончательного определения центра тяжести, и окончательно уточняются расчеты. [c.60] В начале расчета для конструктора важно определить положение центра тяжести, как основной координаты, определяющей положение крыльев самолета, размер стабилизатора и его удаление. [c.60] Весовая проверка деталей в течение всего хода постройки является необходимой мерой контроля для того, чтобы положение центра тяжести не вышло из допускаемых пределов отклонения центра давления (26—33% средней хорды крыла). [c.60] Вернуться к основной статье