ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчетные случаи для крыльев из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Так как величина перегрузок связывается с маневренностью самолета, то коэфициенты перегрузок для крыльев устанавливаются в зависимости от положения самолета в пяти различных случаях, обозначаемых буквами -латинского алфавита А, В, С, О, Е. [c.42] Схематическое представление расчетных случаев по траектории дает фиг. Зо, где О — вес, т] — силы инерции, Т—тяга винта, / давления воздуха на крылья. [c.42] В нормах прочности основные расчетные случаи определяются дующей форме. [c.42] Случай Криволинейный полет на малых углах атаки. Наиболее невыгодное расположение величины нагрузки для задних элементов крыльев. [c.43] В этом случае перегрузки нет в силу того, что рассматривается установившееся движ ение, т. е с равномерной скоростью. [c.43] Таким образом в случае С вводят только коэфициент безопасности при перегрузке, равной единице (в продольном направлении). [c.43] Случай С опасен тем, что крыло подвергается большому скручивающему моменту. [c.43] Случай Криволинейный полете нагружением крыльев сверху вниз . Для легких самолетов перегрузка при этом может доходить до 5, для тяжелых—порядка 2. [c.43] По новым нормам случай О рассматривается в более широком понимании, а именно, — как полет по траекториям, при которых нагрузка на крылья получается сверху (фиг. [c.43] Траектории типов 2 и 5 реальны для истребителей и разведчиков, типа 1—для всех самолетов и типа 4— вообще мало реальны. [c.43] Случай Е . Резкая посадка. Крылья нагружены собственным весом, увеличенным за счет сил инерции. Равнодействующая расположена в центре тяжести крыльев. [c.43] Более подробное изложение норм приведено в 62. [c.43] Вернуться к основной статье