ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нормы прочности самолета Нормы прочности в СССР из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Кроме рассмотренных случаев перегрузки прн маневрах самолета, они могут иметь место и при горизонтальных полетах в зависимости от состояния атмосферы. [c.37] При этом благодаря тому, что скорость движения самолета не успеет погаситься, подъемная сила крыльев станет больше веса, — и налицо будет явление перегрузки. [c.37] При одинаковой силе восходящего потока воздуха перегрузка у самолета, попадающего в этот поток, будет тем большая, чем больше скорость его полета. [c.37] Особый интерес представляет случай внезапной встречи крыльев с горизонтальным потоком при пикировании (фиг. 29J). [c.37] Таким образом при пикировании перемена скорости ветра может иметь такие же последствия, как резкое действие рулем высоты. Особенно опасна обратная перегрузка, так как прочность в этом направлении меньше и летчика может оторвать с,ремнями и выбросить. [c.38] Пример 13, Найти перегрузку самолета АНТ-9 от восходящего потока воздуха, если его полный вес 6035 кг, площадь крыльев 84 наибольшая скорость 190 км1час. [c.38] Пример 14, Найти перегрузку от восходящего потока для истребителя, если его общий вес 1280 кг, несущая поверхность 23,6 м скорость у земли 250 км час. [c.38] Для того чтобы обеспечить прочность конструкции самолета при различных маневрах его и условиях эксплоатации, нужно знать величину и направлч ние нагрузки для фюзеляжей, шасси, моторной установки, а для крыльев и оперения, кроме того, точку приложения равнодействующей аэродинамических сил в наиболее опасных случаях полета и посадки. [c.39] Для расчета прочности крыла и оперения, помимо полных сил и моментов, необходимо знать еще и распределение их по разма. у крыла. Законы распределения могут быть еще очень разнообразны и зависят от закона изменения хорды крыла и установочного угла по размаху. [c.39] Распределение давления по контуру крыла определяют помощью дренажа, т. е. ряда трубок, присоединенных к верхней и нижней поверхности модели крыла во время продувок ее в трубе. При подобных же экспериментах в полете требуется специальное армирование крыльев целой сетью трубок, соединенных с манометрами показания их фотографируются в полете и получают, таким образом, график давления. [c.39] Чертеж фиг. представляет исследованную Эйфелем прямоугольную плоскую пластинку, на которой сплошными линиями обозначены области давлений на нижней поверхности и пунктиром — области разрежений на верхней поверхности цифры, проставленные у этих линий, показывают величину давления и разрежения в мм вод. ст. внутри данных областей. Определение этих давлений производится при помощи трубок Пито. [c.39] Еще с периода империалистической войны 1914—1919 гг. в разных странах были предприняты теоретические и экспериментальные работы, имевшие целью установить эти крайние случаи в результате возникли нормы прочности самолета. [c.40] Однако работа по созданию норм оказалась настолько сложной и требующей такого большого количества опытного материала, что до настоящего времени как у нас, так и на Западе они находятся в постоянной переработке. [c.40] В расчетах конструкторских отделов наших заводов до 1927 г. были приняты немецкие нормы. В 1927 г, по инициативе Научного комитета У ВВС разработаны советские нормы, периодически пополняемые. [c.40] В основу разработки норм была положена весовая характеристика самолета и принято деление самолетов на три класса военные, гражданские и специальные. Все самолеты были разбиты на 12 групп. [c.40] О случаях расчета и испытаний и их обозначениях. Для расчета самолета и статических испытаний выбран ряд положений самолета, обусловливающих наиболее тяжелые моменты в работе его основных деталей эти положения в нормах называются случаями расчета и испытаний. Каждый случай имеет свою формулировку и буквенное обозначение, причем, если одно и то же положение самолета обусловливает расчет нескольких его деталей, в нормах для каждой детали повторяется один и и тот же случай расчета с обозначением одной и той же буквой, но с различными для разных деталей индексами. [c.40] Если в каком-либо случае расчета получается система сил статически неуравновешенных, то равновесие достигается приложением соответствующих инерционных сил. [c.40] Во всех случаях нагружения, перечисленных ниже, отступление от нижеприведенных норм допускается с особого разрешения. [c.41] Определение расчетных перегрузок. В данных нормах учитываются при определении расчетной перегрузки на случай не только вес и назначение самолета, но и его растущие скорости. [c.41] Величина и определение расчетной перегрузки для других расчетных случаев частей и деталей самолета указаны в соответствующих разделах норм. [c.41] Вернуться к основной статье