ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Равновесие самолета в пространстве из "Конструирование и расчет самолета на прочность " Если мы представим себе вес моторной установки и противодействующей силы стабилизатора в виде грузов на концах некоторой материальной линии, то рассмотренные положения в нормальном полете будут иллюстрированы по схеме фиг. 4 . [c.18] Здесь положение опоры соответствует положениям центра давления воздушных сил. Если представить оси координат А, У, Z проходящими через центр тяжести самолета (фиг, б ), то поступательные и вращательные движения его в пространстве можно рассматривать в отдельности, около каждой из осей. [c.18] Ось Z проведена перпендикулярно плоскости X — У и в горизонтальном полете она почти вертикальна. Ее называют осью рысканья. Пово--роты около нее достигаются вертикальным оперением, килем и рулем поворота. [c.18] Управляемая и автоматическая устойчивость. В экспериментальной, аэродинамике рассматриваются методы определения шарнирных моментов около трех осей самолета. По величине их могут быть определены усилия затрачиваемые летчиком для управления самолетом. [c.18] В противоположность ей естестаенная устойчивость создается неподвижными органами оперения посредством киля и стабилизатора, а также выносом верхних крыльев у биплана, осуществлением поперечного V крыла, стреловидным очертанием крыла в плане. [c.19] Автоматическая устойчивость достигается за последние годы лостанов-кой на самолете механического пилота, основанного на принципе гироскопа. Примером подобного прибора является автомат Сперри (фиг. 6 ). [c.19] Вернуться к основной статье