ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные причины колебаний вагонов и некоторые сведения из теории колебаний из "Динамика вагонов " Как известно, вагон состоит из опирающегося на раму кузова (а для цистерн — котла) и ходовых частей как правило, ходовые части вагонов скомпонованы в тележки. [c.9] рама вагона и рамы тележек и колесные пары соединяются между собой специальными конструкциями (-рессоры, гасители колебаний, скользуны и т. п.), которые мы обобщенно называем связями. Обязательно в каждом вагоне существует два вида связей связи между кузовом и рамами тележек и связи между рамами тележек и колесными парами. В некоторых типах (специальных конструкциях) вагонов имеется и третий вид связи — связь между тележками. [c.9] За счет упругости или свободы в связях кузов на тележках может совершать вертикальные и горизонтальные линейные и угловые перемещения, а рамы тележек — линейные и угловые перемещения по отношению к колесным парам. Колесные пары за счет неровностей пути или неровностей на них самих, а также за счет зазоров между гребнями колес и рельсами могут совершать различные угловые и линейные перемещения в пространстве. Таким образом, вагон представляет собой единую механическую систему со многими степенями свободы. [c.9] Связи осуществляют передачу вертикальных, горизонтальных поперечных и гориаонтальных продольных статических и динамических сил между кузовом и тележками, тележками и колесными парами. [c.9] Конструкция связей обеспечивает необходимые линейные и угловые перемещения одних элементов конструкции ваго 1а относительно других. Некоторые из связей имеют своим назначением сведение к минимуму относительных взаимных перемещений элементов вагонов или недопущение каких-либо взаимных перемещений сопрягаемых элементов. [c.9] В упругих связях, в которых возможно возникновение колебаний, нередко устанавливают специальные устгройства — гасители колебаний (демпферы), в которых часть энергии колебаний расходуется на трение сухих тел или жидкости и превращается в тепло, рассеиваемое в пространство. Тем самым расходуется накапливаемая в связях при колебаниях-энергия и достигается гашение возникающих колебаний. [c.10] любой вагон можно представить как единую механическую систе му со многими степенями свободы, состоящуи из колесных пар, рам тележек, кузова и связей между этими основными элементами. [c.10] При исследовании движения вагона, как механической си стемы, взаимодействующей с железнодорожным путем, рамь тележек и кузов, вне зависимости от их конструкции, чаще всего рассматривают как элементы, обладающие лишь определенной массой (т), сосредоточенной в центре тяжести элемента, и моментами инерции /у, 4) относительно не- которых заданных осей (х, у, г) в пространстве при этом, весьма редко эти элементы рассматриваются как конструкции, имеющие определенным образом распределенные в пространстве массы и жесткости. [c.10] Конструкции и параметры связей между кузовом и тележками и связей колесных пар с тележками чрезвычайно разнообразны влияние же этих связей на динамические процессы взаимодействия подвижного состава и пути весьма велико. Поэтому при изучении динамики вагонов особое внимание уделяется основным принципиальным схемам и параметрам, этих связей. [c.10] В вопросах взаимодействия пути и подвижного состава железнодорожный путь рассматривается как весьма существенная часть единой механической системы путь—экипаж - При этом в первую очередь должно было обращено внимание на те особенности конструкции железнодорожного, пути, которые определяют динамическое его взаимодействие с подвижным составом, а именно его деформативные свойства и, прежде всего, его жесткость, рассеяние энергии колебаний, характер и параметры контактирования рельсов с колесными парами, характеристики неровностей рельсового пути в целом и отдельных его элементов в плане и профиле, и некоторые другие особенности и па раметры. [c.11] Вернуться к основной статье