ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Твердые ракетные топлива и основные схемы РДТТ из "Статика и динамика ракетных двигательных установок Том 1 " В настоящее время в ракетной технике применяют два основных вида твердых ракетных топлив (ТРТ) баллиститные и сме-севые. [c.111] Промежуточное положение между двумя основными рассмотренными видами ТРТ занимают модифицированные баллиститные ТРТ с механическими включениями минерального окислителя, ВВ с положительным кислородным балансом и металлического горючего. [c.112] Все твердые ракетные топлива горят параллельными слоями так, что поверхность горения (фронт горения) в каждый последующий момент времени занимает положение, эквидистантное предыдущему. [c.112] Поскольку линейная скорость горения, т. е. скорость перемещения фронта горения в глубь заряда, для современных ТРТ составляет несколько мм/с, реже порядка двух-трех десятков мм/с, для обеспечения заданного газоприхода приходится применять заряды с радиальным горением, у которых поверхность горения распределена по всей длине двигателя. [c.112] Значительно реже применяются заряды, горящие с торца, бронированные по боковой поверхности негорючим материалом (рис. 7.1). [c.112] Перечисленные недостатки обусловливают плохие массовые характеристики РДТТ с вкладным зарядом, что ограничивает область его использования случаями, когда решающую роль играют простота конструкции, дешевизна изготовления и простота эксплуатации. Такая схема получила широкое применение в неуправляемых РС и в стартовых двигателях различного назначения. [c.114] ЧИХ продуктов сгорания всей толщей топлива. Контакт горячих газов с корпусом устанавливается в самом конце либо на последней стадии горения заряда. [c.114] К недостаткам схемы следует отнести относительную сложность снаряжения, а также сложность контроля (дефектоскопии) заряда в процессе эксплуатации. Однако ввиду значительных преимуществ и, в первую очередь, из-за хороших массовых характеристик, эта схема получила широкое применение в ракетной технике и стала основой для образцов большого диаметра и с большим временем работы. [c.114] Двигателя. Вследствие этого в кольцевом зазоре образуется застойная зона, заполняемая газами через щель у переднего торца заряда в начальный период работы двигателя. Теплообмен в застойной зоне протекает с низкой интенсивностью, вследствие чего тепловая защита корпуса по длине заряда может быть обеспечена сравнительно тонким теплоизоляционным покрытием. [c.115] В соответствии с особенностями газодинамического тракта двигателя меняются и методы расчета рабочих параметров и статических характеристик РДТТ. [c.115] Первый метод используется для двигателя с зарядом торцевого горения, а также для двигателей с зарядами радиального горения при незначительных перепадах давления вдоль заряда. В этих случаях представляется возможным считать давление и прочие физические параметры газа постоянными по всему свободному объему двигателя, т. е. решать задачу в нуль-мерной постановке. [c.115] Второй метод используется, когда вдоль заряда устанавливается значительный перепад давлений и оказывается необходимым учитывать изменения термодинамических параметров по длине двигателя, рассматривая одномерное течение газа. [c.115] В некоторых работах предлагались более строгие решения с учетом двух- и трехмерности течения газа в РДТТ [23, 24], однако эти решения отличаются громоздкостью и мало пригодны для анализа статических характеристик РДТТ. [c.115] Решение задачи в одномерной постановке в свою очередь распадается на два варианта. [c.116] Первый вариант охватывает случаи зарядов радиального горения с постоянным по длине проходным сечением. [c.116] Второй вариант включает заряды с переменным по длине сечением. На практике чаще всего наблюдается скачкообразное изменение проходного сечения на границе двух участков заряда различной геометрии, например, у щелевого заряда на границе щелевого и цилиндрического участков, сюда также следует отнести многоярусные и многосекционные заряды с промежуточными свободными объемами. [c.116] Следует заметить, что результаты одномерного и нуль-мер-ного решений по мере увеличения проходных сечений двигателя в результате выгорания заряда сближаются. Поэтому указанные варианты решений могут соседствовать в расчете одного и того же двигателя. [c.116] Вернуться к основной статье