ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Задачи и методы настройки из "Статика и динамика ракетных двигательных установок Том 1 " В результате воздействия внутренних возмущающих факторов происходит отклонение параметров рабочего процесса конкретного двигателя от номинальных значений, т. е. нарушается воспроизводимость режимов работы. [c.97] Разброс параметров рабочего процесса приводит к увеличению поля рассеивания траекторий ракеты, снижению точности и дальности полета. Кроме того, увеличение разброса параметров приводит также к сужению области устойчивой работы и затрудняет управление ракетой вследствие появления дополнительных возмущающих факторов. [c.97] Для компенсации влияния внутренних возмущающих факторов и повышения точности и дальности ракет двигатели настраиваются на номинальный режим, т. е. путем подбора необходимых характеристик элементов (регуляторов, дросселей, редукторов, жиклеров и др.), установленных в магистралях компонентов топлива, обеспечиваются номинальные значения основных параметров рабочего процесса двигателей. [c.97] Так как работа двигателя характеризуется значительным количеством параметров, то при настройке обеспечивается получение заданных значений только тех параметров, которые влияют на экономичность, работоспособность и управляемость двигателя. [c.98] Конкретные задачи настройки определяются особенностями схемы, целевым назначением и условиями эксплуатации двигателя. [c.98] Например, если двигатель предназначен для ускорителя, то настройка его не представляет особого труда, так как в этом случае к точности работы двигателя не предъявляются жесткие требования. [c.98] Если двигатель предназначен для баллистических ракет, которые должны иметь высокую точность попадания в цель, к настройке предъявляются высокие требования. Это объясняется в основном двумя причинами. [c.98] Большой разброс величины соотношения компонентов топлива вызывает снижение экономичности (удельного импульса тяги) и увеличение гарантийных остатков топлива в баках и, следовательно, возрастание стартовой массы ракеты. [c.98] При большом разбросе суммарного расхода топлива (тяги) затрудняется управление ракетой вследствие появления дополнительных возмущений, воздействующих на систему управления. [c.98] Экономичность двигателя характеризуется удельным импульсом тяги, который для данной схемы и заданного топлива в основном определяется давлением в камере сгорания и соотношением компонентов топлива. [c.98] Условия работоспособности зависят от схемы двигателя, их может быть большое количество. В двигателе с насосной системой подачи при настройке обеспечивается работоспособность турбины. Это объясняется тем, что на рабочие лопатки турбины воздействует газ, обладающий высокими температурой и давлением. [c.98] Так как рабочие лопатки турбины не охлаледаются, то при отклонении температуры и давления газа от заданных значений они могут сгореть. Температура газа, поступающего на рабочие лопатки турбины, определяется соотношением компонентов топлива в газогенераторе. [c.98] Кроме перечисленных задач, в отдельных случаях могут быть другие частные задачи настройки, например, обеспечение заданного числа оборотов вала турбины, заданного давления в баках и др. [c.99] В первом варианте давление в камере двигателя непосредственно не настраивается. Однако из-за обеспечения номинальных расходов оно близко к расчетному. Метод настройки выбирается с учетом особенностей схемы двигателя, его целевым назначением и принятой системой проверки. [c.99] В зависимости от способа получения исходных данных для настройки она может быть индивидуальной и статистической. [c.99] Исходными данными для индивидуальной настройки являются результаты цеховых испытаний всех агрегатов и узлов двигателя, а также испытаний ДУ. [c.99] Исходными данными статистической настройки являются результаты испытаний предшествующих образцов, осредненных по числу испытаний. [c.99] По технологическому циклу настройка подразделяется на настройку КТИ + КВТ и настройку с КВИ. [c.99] Первый вид настройки включает проведение контрольнотехнологических испытаний (КТИ) на стендах каждого экземпляра двигателя и контрольно-выборочных испытаний (КВИ) произвольно выбранного из партии экземпляра двигателя, который и проверяется на соответствие основных характеристик требованиям технических условий. [c.99] Настройка с КВИ может быть как индивидуальной, так и статической. [c.99] Вернуться к основной статье