ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Воздушная среда и микроклимат пассажирского помещения из "Троллейбус теория, конструирование, расчет " Разность температур воздуха на высоте уровня пола и головы сидящего пассажира в зимних условиях может составлять 4-9 С. Для летних условий разность температур на высоте уровня пола и на высоте 1 м может быть рекомендована в 3-5 С. [c.43] Источником тепла при нагревании панелей пассажирского помещения могут быть наружный воздух, солнечная инсоляция, тяговый электродвигатель, шины, тормоза, система отопления, сами пассажиры. [c.44] Солнечная инсоляция значительно влияет на нагрев воздуха салона и находится в прямой зависимости от суммарной площади остекления кузова. В зависимости от площади остекления, применение дстермального или окрашенного стекла, совершенства теплоизоляции крыши и боковых панелей О составляет суммарно 30-50 % 0 . Величина 0 определяется числом пассажиров и поэтому изменяется в широких пределах. При номинальном наполнении троллейбуса составляет 20-45% 0 . Тепловыделение 0 тягового двигателя и агрегатов шасси значительно и зависит от теплоизоляции пола. [c.44] Вентиляционные снетемы троллейбусов могут быть классифицированы следующим образом естественная вентиляция - организованная и неорганизованная принудительная вентиляция совмещённая - естественная и принудительная кондиционирование воздуха. Естественно организованная вентиляция осуществляется за счёт открывающихся окон и специальных вентиляционных люков, расположенных на крыше. В зависимости от аэродинамического давления на поверхность движущегося троллейбуса часть оконных проёмов и люков являются нагнетательными, а другая часть - вытяжными. Количество подаваемого в салон воздуха при естественной вентиляции зависит от скорости движения троллейбуса. Учитывая, что скорость движения троллейбуса на некоторых маршрутах малая и он часто останавливается, естественная вентиляция не может быть признана полноценной. Наиболее эффективной в этих условиях является система вентиляции совмещённого типа (естественная и принудительная). [c.44] Наилучшим решением вопроса салона троллейбуса было бы применение кондиционирования воздуха с самостоятельным источником энергии привода компрессора и вентиляторов. Система кондиционирования воздуха представляет собой установку автоматически поддерживающую в замкнутом объёме заданную температуру и влажность воздуха. Система полного кондиционирования должна обеспечивать охлаждение воздуха удаление из воздуха влаги, поддержание температуры и влажности воздуха в наиболее благоприятных пределах фильтрацию воздуха добавление к воздуху, циркулирующему в салоне, некоторой доли свежего воздуха. [c.44] Суммарная теплопроизводительность системы отопления для троллейбусов длиной 11-12 м составляет 20000-60000 ккал/ч. Для обогрева салона троллсйбу-са используется тепло, выделяемое пусковыми реостатами при пуске тяговых двигателей. Рабочее место водителя должно обогреваться воздухом с регулируемой температурой, причём должна создаваться тепловая завеса, поднимающаяся снизу и окружающая водителя со всех сторон. Оптимальные для работоспособности водителя условия создаются при температуре окружающего воздуха 18 С. При температуре 25 его работоспособность снижается на 40%. Понижение температуры затрудняет работу водителя, а местное резкое охлаждение (например, в зоне ног или поясницы) может вызвать заболевание. [c.45] Интенсивность нагрева воздуха салона при заданных параметрах внешней среды является функцией производительности системы отопления, теплоустойчивости кузова и инфильтрации воздуха. Поэтому кроме увеличения производительности отопительной установки для повышения интенсивности нагрева и температуры воздуха салона необходимо совершенствовать теплоизо ляцию кузова и улучшать его герметичность. [c.45] Вернуться к основной статье