ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Оценочные показатели троллейбуса из "Троллейбус теория, конструирование, расчет " Оценку качества троллейбуса необходимо производить по определенным показателям, зависящим от условий эксплуатации. К основным его показателям относятся массовая характеристика габариты полезная площадь вместимость проходимость и маневренность динамические показатели и плавность хода удельный расход электрической энергии. [c.19] Снаряженная масса троллейбуса зависит от его размеров, типа, вместимости, конструкции, материалов, применяемых при изготовлении троллейбуса. Она колеблется от 9 до 12 тонн одноэтажный, от 10 до 14 тонн для двухэтажных троллейбусов и от 12 до 18 тонн для шарнирно-сочлененного типа. [c.19] Собственная масса троллейбуса, приходящаяся на 1 кв.м площади пола, в известной степени характеризует уровень развития техники троллейбусостроения. Чем ниже этот показатель, тем совершенней конструкция кузова и оборудования. Удельная масса современных троллейбусов составляет 330 - 390 кг/кв.м. [c.20] Приведенные в таблице 1 данные дают возможность оценить троллейбусы зарубежного и отечественного производства по удельным массовым показателям. [c.20] Коэффициентом использовання массы троллейбуса Г называется отношение массы пассажиров при нормальной нагрузке (с учетом стоящих пассажиров 3 человека на 1 кв.м) к массе троллейбуса в снаряженном состоянии. [c.20] Величина коэффициента использования массы современных троллейбусов достигает следующих значений для двухосных троллейбусов 0.35 - 0.45 для соч.лененных троллейбусов 0.36 - 0.52. Чем выше значение коэффициента Ц при прочих равных условиях, тем совершеннее конструкция троллейбуса и тем рациональней используются материалы. Повышение коэффициента77 , может достигаться с одной стороны увеличением вместимости троллейбуса и с другой стороны снижением его конструктивной массы. [c.21] К габаритным показателям троллейбуса относятся наибольшая внешняя длина, ширина и высота база троллейбуса база задней тележки (трехосный троллейбус) колея передний и задний свесы. [c.21] Высота троллейбуса приводится с учетом электрического оборудования, расположенного на крыше, и без его учета (рис. 1.1). В некоторых случаях высота показывается в загруженном и незагруженном состоянии троллейбуса. Высота незагруженных троллейбусов без учета надкрышного электрического оборудования находится в пределах 2,9 - 3,5м.. [c.22] Базой троллейбуса (рис. 1.1) является расстояние между передней и задней осями. Если троллейбус имеет две задние (ведущие) оси, то его базой является расстояние от передней до середины расстояния между средней и задней осями. Для троллейбусов различных типов база колеблется от 5,2 м. до 6,2 м. [c.22] Под передней или задней колеей троллейбуса (рис. 1Л) понимается расстояние между средними продольными плоскостями соответственно передних и задних шин, а при сдвоенных колесах - между их серединами. Колея троллейбуса составляет около 2 м. [c.22] Площадь для стояния (на рис. 1.2 заштрихована) определяется на уровне пола и слагается из площадей входных и выходных площадок /.задней площадки 2, прохода 3. Площадки подножек и кабина водителя в полезную площадь не входит. [c.22] Полезную площадь обычно определяют не на уровне пола, а на уровне плеч, где человек имеет наибольшие размеры по ширине или на уровне подушек сидения. Удобнее определять и замерять полезную внутреннюю ширину пассажирского помещения на уровне подушек сидений, так как от уровня подушек сидений до уровня плеч пассажира полезная ширина существенно не изменяется. [c.22] Правильное определение полезной площади пассажирского помещения троллейбуса имеет большое значение вследствие того, что удельные показатели троллейбуса и нагрузочные данные определяются относительно полезьюй площадью. При данных габаритных размерах троллейбуса желательно получить наибольшую полезную площадь. Поэтому отношение полезной площади к габаритной характеризует совершенство компоновки, конструкции кузова и планировки пассажирского помещения. [c.23] Вместимостью называется общее количество мест для сидящих и стоящих пассажиров, определенное при заданной планировке троллейбуса. [c.23] Чем больше площадь для стоящих пассажиров, тем больше вместимость троллейбуса в часы пик. Наполняемость или действительная нагрузка троллейбуса на маршруте отличается от вместимости как в большую, так и в меньшую стороны и изменяется на протяжении маршрута. Вместимость является важнейшим показателем провозной способности троллейбуса. Она зависит от размеров кузова - его длины и ширины и от планировки, определяемой расположением входных и выходных дверей, также от соотношения площадей для сидящих и стоящих пассажиров. [c.24] Расположение пассажирских сидений в троллейбусах бывает двухстороннее продольное двухстороннее поперечное двухстороннее продольно-поперечное. Основные типы троллейбусов имеют двухстороннее поперечное расположение сидений. При двухстороннем поперечном размещении (рис. 1.2) диванов применяются двух- и одноместные сидения (в зависимости от ширины кузова). В современных троллейбусах с шириной кузова 2,6 - 2,7 м устанавливаются двухместные диваны (двухстороннее 1(опсрсчное расположение), между которым остается проход достаточной ширины. [c.24] Двухстороннее поперечное расположение диванов в кузове обеспечивает наибольшее количество мест для сидения и создает удобства для пассажиров. Недостатком такого расположения диванов является некоторое ограничение общей вместимости троллейбуса, так как площадь пола, занимаемая проходом, а следовательно, и количество мест для стоящих пассажиров при этой планировке оказывается минимальными. С другой стороны, уменьшение ширины прохода несколько затрудняет продвижение пассажиров. Основные типы современных троллейбусов имеют поперечное расположение диванов. [c.24] На планировку кузова троллейбуса, его вместимость и комфортабельность оказывает влияние количество дверей и их расположение в кузове. Троллейбусы могут иметь разное количество дверей две двери (входную и выходную) три двери (одну входную и две выходные или наоборот) четыре (две входные и две выходные)двсри. [c.24] Двери могут быть одинарные двухстворчатые шириной 535 - 800 мм, двойные четырех- и трехстворчатые двери - шириной 900 - 1400 мм и более. Для двухосных троллейбусов рациональным является применение трех дверей, две из которых расположены на переднем и заднем свесах, а третья расположена в средней части базы троллейбуса. Сочлененные троллейбусы, как правило, имеют четыре двери. [c.25] Вернуться к основной статье