ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общее устройство троллейбуса из "Троллейбус теория, конструирование, расчет " Кузов с рамой (или несущий кузов) представляет собой основу, дающую возможность механически присоединять к ним оборудование или соединять между собой отдельные агрегаты и элементы подвижного состава. В кузове оборудуются помещение для пассажиров и кабина для водителя, размещаются отдельные устройства и приспособления для крепления различной аппаратуры и других элементов оборудования. [c.17] Тяговый электродвигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую. В результате такого преобразования приводится во Вращение вал электродвигателя, передающий через ряд механизмов крутящий момент на ведущие колеса троллейбуса. На троллейбусах могут применяться тяговые электродвигатели как постоянного, так и трехфазные двигатели переменного тока. [c.17] Шасси объединяет группы деталей, механизмов и систем, в числе которых трансмиссия, несущая система, мосты, подвеска, колеса, рулевое управление и тормозные системы. [c.17] Трансмиссия передает и преобразует крутящий момент от тягового двигателя к ведущим колесам. В трансмиссию входят карданная передача, главная передача, установленная в картере ведущего моста, дифференциал, полуоси и конечные передачи. [c.17] Передний мост шарнирно соединяется с кузовом при помощи передней подвески и передает нагрузку передней части троллейбуса на дорогу через колеса. Передние мосты троллейбусов управляемые и дают возможность в необходимых случаях изменять направление движения троллейбуса. [c.17] Задний мост соединяется с кузовом при помощи задней подвески и передает нагрузку задней части троллейбуса на дорогу через колеса. Задние мосты, как правило, являются ведущими, т.е. обеспечивают реализацию силы тяги, а следовательно, движение троллейбуса. В корпусе заднего моста располагаются элементы трансмиссии, главная передача, дифференциал, полуоси и конечные передачи. [c.17] Передняя и задняя подвески троллейбуса обеспечивают комфортные условия поездки для пассажиров. Конструкция их с прогрессивной характеристикой, что обеспечивается применением листовых рессор небольшой жесткости и пневматических упругих элементов. Применяемые конструкции подвесок предусматривают восприятие рессорами как вертикальных, так и горизонтальных нагрузок. Для гашения колебаний используются гидравлические телескопические амортизаторы. [c.17] Пневматическое оборудование троллейбуса служит для получения и аккумулирования сжатого воздуха, подачи его к тормозным устройствам, пневматической подвеске и механизмам обслуживания кузова, а также для приведения их в действие. Пневматическое оборудование располагается под кузовом и внутри его. [c.18] Пускорегулирующая электрическая аннаратура предназначена для плавного регулирования скорости троллейбуса, электродинамического торможения с рекуперацией электроэнергии в сеть и автоматического гашения электроэнергии на радиаторы при отсутствии потребителей вырабатываемой энергии. [c.18] Система унравления предназначена для реализации необходимых тяговых характеристик и выполняется с применением средств микропроцессорной техники с целью автоматического выбора наиболее оптимального режима движения троллейбуса, реализации различных законов управления тяговым двигателем в зависимости от условий движения, профиля дороги, нагрузки, положения педали. Система управления включает в себя следующие системы и блоки блок управления тяговыми двигателями центральный пульт управления систему связи и информации. [c.18] Вспомогательная электрическая аннаратура включает электродвигатели насосов, компрессоров, аккумуляторные батареи, системы управления для обеспечения правильной их работы, а также освещения, отопления, вентиляции, сигнализации и другие вспомогательные цепи. [c.18] Вернуться к основной статье