ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сравнительная оценка троллейбусов и перспективы развития троллсйбусостроения из "Троллейбус теория, конструирование, расчет " По условиям токосъема троллейбус эксплуатируется только на улицах с усо-верщенствованньгм покрытием, для которых допускаются уклоны и подъемы, не превышающие 9%. [c.13] Весьма существенным преимуществом троллейбуса в сравнении с другими видами транспорта является его бесшумность при движении и отсутствие продуктов сгорания ( отработанных газов), загрязняющих воздух, что важно для благоустройства городов. Провозная способность троллейбусного транспорта, которая зависит от вместимости, частоты движения и скорости сообщения троллейбуса, составляет от 4000 до 10000, а при использовании подвижного состава сочлененного типа до 12000-14000 пасс/ч. [c.13] Перед автобусом троллейбус, наряду с перечисленными выше, имеет следующие преимущества он расходует более дешевую электрическую энергию, и, следовательно, имеет более низкую себестоимость пассажирских перевозок тяговый электродвигатель троллейбуса более надежен в эксплуатации и требует меньше ухода, чем двигатель внутреннего сгорания срок службы троллейбусов значительно больше, чем автобусов. Основным же недостатком при этом выступает то, что троллейбусное хозяйство требует более высоких первоначальных капиталовложений на сооружения подстанций и контактной сети. Последняя, к тому же, загромождает улицы и площади городов, а наличие специальных частей в узлах пересечения и соединения отдельных линий контактной сети несколько снижает скорость движения троллейбуса на этих участках по сравнению с автобусами. Кроме этого, троллейбус, связанный с контактной сетью, обладает значительно меньшей маневренностью. [c.14] Выбор вида транспорта зависит от экономическиих показателей, получаемых путем сравнительного расчета различных вариантов транспортного обслуживания, градостроительных факторов, размеров ожидаемых пассажиров потоков и других условий. Существенное влияние на выбор типа транспорта оказывают местные условия энергетические возможности, планировка города, профиль пути, качество дорожных покрытий и т.д. [c.14] Названные выше недостатки троллейбуса заставили троллейбусоустроите-лей искать новые принципы конструирования, а транспортным предприятиям применять более рациональные методы эксплуатации троллейбусов. [c.14] Применение трехфазных асинхронных двигателей в троллсйбусостроении более предпочтительно, чем двигателей постоянного тока в силу простоты конструкции и более высокой надежности и экономичности. В качестве автономного привода на двухосных троллейбусах, выпускаемых европейскими фирмами, нашли широкое применение дизельные или бензиновые двигатели внутреннего сгорания небольшой мошности (40-90 кВТ). Троллейбусы, оснашенные такими двигателями, способны развивать скорость в 20-60 км/ч, что вполне достаточно для преодоления небольших расстояний при отсутствии контактной линии. [c.16] В управлении движением тролейбусного транспорта предусматривается широкое использование автоматизированных систем с организацией постоянной речевой и цифровой связи по радиоканалам между каждым троллейбусом и диспетчерским центром. [c.16] Для организации сбора проездной платы и контроля проездных документов должны широко применяться автоматы по продаже билетов в подвижном составе и на маршрутной сети, электронные компостеры, вьшолненные на микропроцессорной основе и позволяющие при гашении билета указывать время, дату, номер машины, номер остановки или зоны посадки. Кроме этого, предусматривается применение систем оплаты с использованием билетов, выполненных на основе традиционных магнитных карт, а также принципиально новой технологии, предусматривающей использование магнитных карт со встроенным излучателем, что позволяет пользоваться ими,не вынимая из бумажника. [c.16] Предусматривается широкое внедрение автоматизированных информационных систем на остановочных пунктах, в крупных посадочных узлах, на подвижном составе, выдающих оперативную и справочную информацию пассажирам в реальном масштабе времени. [c.16] Вернуться к основной статье