ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Направления развития механической передачи тягового электрического привода троллейбусов из "Перспективные направления развития городского нерельсового электрического транспорта " Тяговым электроприводом движущих колес ходовой части троллейбуса называют устройство для управляемого преобразования электрической энергии в механическую (в режиме тяги) или механической в электрическую (в режиме реостатного или рекуперативного торможения). Механическая энергия привода расходуется на создание на движущих колесах крутящего момента, обоспсчивающего поступательное движение троллейбуса. [c.16] Электропривод состоит из электродвигателя и тяговой механической передачи, кото )ая может включать карданное соединение и редуктор. Применение редуктора позволяет обеспечить оптимальный режим работы тягового двигателя и за счет этого снизить его удельные весовые показатели и габариты. [c.16] Наибольшее распространение получили тяговые передачи с одним ведущим мостом, которые используются как на двухосных, так и на трехосных троллейбусах. Рост грузоподъемности троллейбусов и ограничение нагрузок мостов, с одной стороны, и возрастание тяговых нагрузок, с другой стороны, требуют применения машин с несколькими ведущими мостами. Переход на многоприводные машины усложняет систему привода к ведущим колесам. Кроме этого, становится более сложным решение проблем управляемости и экономичности троллейбусов, а также их эксплуатации в различных дорожных условиях. [c.16] Троллейбусы выполняются с одним, двумя и, в редких случаях, четырьмя тяговыми электродвигателями. В зависимости от расположения тяговых электродвигателей относительно заднего ведущего моста различают троллейбусы с передним и задним расположением электродвигателей. [c.17] На рис.9 приведены основные схемы тяговой передачи с одним ведущим мостом. Наибольшее распространение получила схема (рис. [c.17] При заднем расположении тягового электродвигателя (позади ведущего моста) (рис.9 б) крутящий момент от электродвигателя передается к ведущим колесам 2 аналогично как и в выше рассмотренной схеме. [c.17] Однако заднее расположение электродвигателя, как правило, предопределяет и заднее расположение тяговой электроаппаратуры. В этом случае достигается минимальная протяженность электропроводки, ухудщается изоляция и уменьшается утечка тока. [c.17] Вернуться к основной статье