ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сравнительная оценка приводов ведущих колес городского нерельсового электрического транспорта из "Перспективные направления развития городского нерельсового электрического транспорта " Приведенная диаграмма тяговых усилий транспортного средства, оборудованного различным типом привода (рис. 4). показывает, что установка гидродинамического трансформатора в автоматической трансмиссии дает лучшие пусковые характеристики на уклоне. Однако при большом ускорении при трогании ухудшается комфортабельн(н ть. [c.11] На рис. 4 показано сравнение между электроприводом и четырехступенчатой автоматической трансмиссией фирмы ЕЕ-ОК1УЕ. В пятиступенчатых автоматических трансмиссиях. которые доминируют в настоящее время, пятая передача используется не для достижения большой скорости, а для снижения частоты вращения вала двигателя, что дает выигрыш в экономии топлива и спи-жении уровня шума при максимальной скорости 80 км / ч, Из полных постоянно изменяющихся характеристик )лсктро-привода вытекает, что существует возможность двигаться с любой скоростью При любой частоте вращения вала двигателя внутреннего сгорания, при условии, что двигателем вырабатывается достаточная мощность. [c.12] Вторым существенным фактором, влияющим на срок службы трансмиссии, да и троллейбуса в целом, является большое число остановок, более короткие перегоны и необходимость более частых и интенсивных разгонов-торможений троллейбуса в центре города, где в основном пролегают троллейбусные линии. [c.13] ОТ профиля дороги и величины скорости транспортного потока. Основываясь на средних показателях и уровне пользования, можно предположить, что уровень расхода топлива при использовании электрической трансмиссии, содержащей дизельный двигатель с генератором и тяговые двигатели, будет не выще уровня расхода дизельного двигателя с автоматической механической трансмиссией. [c.14] Если загрузка транспортного средства снижается и число остановок возрастает, электрический привод показывает лучшие результаты Примерно на 10% (рис.7). Однако, в случае непрерывного движения автобуса (междугородние перевозки или движение по маршруту согласно расписанию) механическая трансмиссия является более эффективной. Актуальные преимущества электрической трансмиссии заключаются в том, что энергия, которая обычно превращается в тепловую при торможении, может быть частично снова использована при рекуперативном торможении. Можно рассчитывать на повторное использование 10 -15% энергии в зависимости от динамики движения. Поэтому при.менение гибридного привода. может сделать важный вклад в понижение расхода топлива и выбросов СО.. [c.14] Для конструкторов крайне важно уже на стадии проектирования оценить акустические качества машины. Снижение уровня шума должно идти по трем основным направлениям обнаружение источника шума и снижение его шум-ности изоляция источника шума шумопоглощение. [c.15] Источниками вибрации и шума у электрического привода являются неуравновешенность вращающихся частей и крутильные колебания тягового электродвигателя и деталей трансмиссии неуравновешенность, деформации и износ элементов карданной передачи неуравновешенность и некруглость шин, взаимодействие шин с дорогой работа компрессора и тормозов и т.д. [c.15] Воздействие вибраций и шума может существенно ухудшать комфортабельность, вызывать неприятные для пассажиров ощущения, преждевременное утомление и снижение производительности труда водителя, повышать напряжение некоторых элементов шасси и кузова. Особенно вредным является шум, создаваемый этими вибрациями как внутри троллейбуса, так и на улицах городов. [c.15] Допустимые уровни внешнего и внутреннего шума (в дБ), регламентированные ГОСТ 27436 и ГОСТ 27435-87, приведены в таблице. [c.15] Требования к акустическим качествам транспортных средств постоянно возрастают. Приведенная на рис. 8 диаграмма развития допустимых ограничений внешнего шума в Европе показывает, что для автобусов, а следовательно, и для городского нерельсового электрического транспорта он не должен превышать 80 дБ. В этой связи применение электрического привода является перспективным направлением для конструирования новых транспортных средств в ответ на более строгие требования к уровню шума, которые будут предъявляться в будущем. [c.15] Вернуться к основной статье