ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Перегоны из "Организация движения поездов и работа станций метрополитена " Пропускная способность линии зависит от пропускной способности основных ее элементов перегонов, станций, соединительных ветвей, путей оборота и др. Пропускная способность одного из них (наименьшая) определяет (лимитирует) и пропускную способность линии в целом, так называемую результативную. Поэтому, чтобы пропускная способность линии была наиболее высокой, все элементы должны обеспечивать заданные размеры движения. [c.32] Вновь сооружаемые линии метрополитена, как правило, рассчитывают на пропускную способность не менее 40 пар поездов в 1 ч при скорости движения 80 км/ч. Наивысшая пропускная способность реализована на Горьковско-Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Она составляет 45 пар поездов в 1 ч при системе автоблокировки с наложением устройств контроля скорости движения. В будуш ем при оснаш ении линий системой автоматического регулирования скорости в комплексе с системой автоведения поездов предполагается увеличить пропускную способность. [c.32] Провозная способность линии — количество перевозимых пассажиров в единицу времени (1 ч) в одном направлении. Ее можно увеличить, повысив пропускную способность или увеличив число вагонов в поезде, что не всегда возможно, так как строительная длина платформ может оказаться недостаточной. Например, провозная способность А линии с пропускной способностью 7У=40 пар поездов в 1 ч при семивагонных составах (и=7) и вместимости вагона в=200 чел. составит = ихв=40х7х200=56 тыс. чел. в 1 ч в одном направлении. [c.32] Пропускной способностью перегона называется наибольшее количество поездов, которое может быть пропуш ено по каждому из его направлений в единицу времени (1ч). [c.32] Так как значение интервала в данном случае минимально допустимое, то пропускная способность получилась достаточно высокой. Практически же величины составля-юттщх интервала бывают значительно больше, поэтому и пропускная способность ниже. [c.34] Вернуться к основной статье