ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Средства связи и электрочасовые устройства из "Организация движения поездов и работа станций метрополитена " Для организации слаженной, оперативной работы многочисленных служб и подразделений на метрополитенах предусмотрена разветвленная система устройств проводной связи, поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, промышленного телевидения, электрочасофикации и звонковой сигнализации. [c.27] Поездная диспетчерская избирательная связь (со звонковым вызовом) предназначена для руководства движением поездов. Диспетчер в пределах своего круга может вызвать каждую станцию в отдельности, группу или все станции одновременно (циркулярный вызов) и проконтролировать прохождение вызова. Абоненты вызывают диспетчера голосом, нажимая кнопку на стойке с микрофоном в момент, когда линия свободна. Устройства диспетчерской связи позволяют прослушивать линию абонентами, включенными в данную связь, а диспетчеру контролировать разговоры, ведущиеся между абонентами. В провода поездной диспетчерской связи включают телефоны дежурных по станционным постам централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, электродиспетчеров, диспетчеров эскалаторов, электромеханической службы, поездных диспетчеров других линий, операторов и бригадиров пунктов технического осмотра и восстановительных средств, а также телефоны тоннельной связи. [c.27] Устройства и оперативное построение электротяговой, эскалаторной, электромеханической диспетчерской связи аналогичны устройствам поездной диспетчерской связи. Круг электродиспетчера территориально, как правило, совпадает с кругом поездного диспетчера. В провода электродиспетчерской связи, включены все тяговые, понизительные и совмещенные подстанции, посты переключении, пункты электроснабжения и др. Эскалаторные устройства подразделены по линиям, но обслуживание их в зависимости от объема работы может быть сосредоточено у одного диспетчера. В эскалаторную связь включены телефоны машинных залов всех станций. Так же построена и электромеханическая диспетчерская связь — один сменный диспетчер обслуживает санитарно-тех-нические установки всего метрополитена. В провода связи, помимо помещений основных водоотливных установок, включены и шахты вентиляции. [c.27] Переговоры работников метрополитена, находящихся в тоннеле, с поездным диспетчером ведутся по тоннельной связи. Специальные телефоны установлены в тоннеле через каждые 150—200 м, на станциях в торцах пассажирских платформ, у светофоров полуавтоматического действия, на переходных мостиках, эстакадах и др. Действие тоннельной связи — одностороннее, т. е. диспетчер не может вызвать к телефону персонал, находящийся в тоннеле. [c.27] Оперативная связь — резервная и служит дополнением к поездной диспетчерской связи. Она предназначена для служебных переговоров работников, связанных с движением поездов между собой и с поездным диспетчером. Телефоны ее самостоятельными линиями подключены к коммутатору оперативной связи, установленному в помещении оператора диспетчерского пункта. В провода оперативной связи включают телефоны диспетчеров различных служб, дежурных по станциям, станционным постам централизации, депо, операторов и бригадиров пунктов технического осмотра. Могут быть включены телефоны начальника метрополитена и его заместителей, главного ревизора по безопасности движения поездов, начальников служб и электродепо. [c.28] Устройства радиосвязи на метрополитене различны. Поездная радиосвязь позволяет осуществлять прямые переговоры поездного диспетчера с локомотивными бригадами поездов (составов), находящихся в пределах линии. Она выполнена на основе типовой железнодорожной приемо-передающей радиостанции ЖР-ЗМ, установленной на поезде. Каналом связи между стационарной распределительной радиостанцией и поездом служит волновод (специальный провод, идущий вдоль тоннеля). Эта связь предназначена для непрерывного контроля за следованием поездов, оперативной информации дежурного поездного диспетчера о вынужденной остановке или задержке поезда в тоннеле, о необходимости экстренно снять напряжение с контактного рельса. Особое значение приобретает этот вид связи при переходе работы линии на автоведение и управление поездом одним лицом. [c.28] Поездная радиостанция постоянно находится в режиме дежурного приема, поэтому локомотивная бригада слышит команды и переговоры диспетчера со всеми поездами определенного участка. Для вызова диспетчера или ответа ему машинист должен перевести переключатель радиостанции из положения радиовещания в положение радиосвязи и нажать тангенту микрофона. В остальном вызов и переговоры с поездным диспетчером аналогичны поездной диспетчерской связи, т. е. при вызове предварительно прослушивается свободность линии. Включаться при занятой линии и перебивать диспетчера разрешается только в экстренных случаях, угрожающих безопасности движения и пассажиров, словом Срочно . [c.28] Радиосвязь с восстановительными бригадами использует аппаратуру радиостанции, работающей по эфиру на единой установленной частоте. На ряде крупных пересадочных станций смонтированы установки промышленного телевидения в сочетании с радиовещанием. Телевизионные камеры с дистанционным управлением (или с фиксированным положением) устанавливают на платформах, у эскалаторов, в вестибюлях, на переходах и др. Дежурный по станции, а в будущем и поездной диспетчер смогут на экране просматривать движение пассажиропотоков в отдельных местах станции и с помощью системы громкоговорящего оповещения оперативно организовывать их. Начинают применять телевидение и для управления эскалаторами. [c.29] Под местной подразумевается телефонная связь между отдельными абонентами в пределах станции, при которой вызов посылают специальным вызывным ключом, а в качестве сигнала используют ревун или звонок. Разговорный прибор — обычный телефон. По такому принципу работает эскалаторная местная связь. Ее телефоны и вызывные ключи устанавливают у нижних и верхних гребенок эскалаторов, в машинном зале (верх эскалатора) и на натяжной станции (нижняя часть). Переговорные аппараты местной связи установлены на платформах ряда смежных пересадочных станций. Они вмонтированы в диваны или тумбы с декоративным оформлением. Такая связь позволяет дежурным двух смежных станций вести оперативные переговоры, находясь непосредственно на платформе, что бывает необходимо при неисправности каких-либо устройств и скоплении большого количества пассажиров, загораживающих проход в служебное помещение. [c.29] По административно-хозяйственной связи ведут служебные переговоры работники различных подразделений станций, электродепо, заводов, служб. В нее включают также телефоны квартир определенной категории оперативных работников метрополитена. Телефонные аппараты этого вида связи имеют номеронабиратель. Соединение и разъединение абонентов производятся через АТС метрополитена. Часть номеров ее выходит в город к районным АТС через соединительные линии связи. На каждом телефонном аппарате указаны вид связи и номер. [c.30] Дорожная связь оперативных совещаний предназначена для проведения совещаний Управления метрополитена с руководителями его служб и подразделений. Аналогичная система связи в Главном управлении метрополитенов МПС служит для переговоров его руководства с работниками управлений всех метрополитенов страны. Эта связь называется министерской связью совещаний (МСС). В зданиях управлений (и МПС) специально оборудованы студии (в отдельных случаях аппаратура распорядительных пунктов установлена в кабинете руководителя). Система связи использует специальную типовую аппаратуру (МСС) и соединительные кабельные линии. Для переговоров на местах установлены микрофон и диспетчерский усилитель с громкоговорителем. Включаются в разговорный канал нажатием кнопки (или педали). При этом приоритет в разговоре принадлежит руководителю. [c.30] Назначение звонковой сигнализации также различно. Звуковые сигналы подает дежурный по станции в билетные кассы и вестибюли, на контрольные пункты, ими срочно вызывается дежурный по станции в кассу, вестибюль, к эскалатору, на станционный пост централизации. Звонковая сигнализация установлена также между постом централизации, помещениями электромеханика СЦБ и релейной. Обслуживающий персонал посылает вызов со своего рабочего места, нажимая кнопки с различным условным количеством вызывных посылок. Прямой вызов удобен и оперативен особенно в экстренных случаях при отказе устройств автоматики, связанной с движением поездов. На платформах станций установлены звонки громкого боя. Дежурный по станции услышит вызов, находясь в любом месте станции. [c.30] Кнопка звонковой сигнализации установлена в вестибюле со стороны улицы. Служит она для подачи сигнала о необходимости открыть дверь в ночное время. Для вызова постового милиционера в кассовое помещение на рабочих местах операторов разменных автоматов и электронно-счетных машин также находятся кнопки вызывной сигнализации. [c.30] Звонковая сигнализация оповещает работников, находящихся на путях станции (кроме парковых путей) о следовании подвижного состава по малодеятельным маршрутам, работает она автоматически при приближении поезда. Звуковой сигнал служит для контроля за сохранностью денежных ценностей, находящихся в разменных автоматах и автоматических контрольных пунктах. Подается он в кассовое помещение или вестибюль автоматически, когда открываются их дверки. [c.30] Кроме того, на заводах, в электродепо. Доме связи, материальных складах СМТС и др. имеются различные системы пожарной сигнализации. [c.30] Единое точное время на всей сети метрополитена — основное и необходимое условие выполнения графика движения поездов. Электрочасовые устройства единого времени входят в общий комплекс технических средств диспетчерского управления движением поездов. На электрочасовой центральной станции (ЭЧС) установлены первичные часы (рабочие и резервные), посылающие импульсы в цепь вторичных часов. ЭЧС формирует, распределяет по группам объектов и посылает в линию минутные, секундные и пятисекундные импульсы тока. Вторичные часы установлены в служебных помещениях, на парковых путях, путях для оборота и отстоя составов, в вестибюлях станций и др. В торцах пассажирских платформ со стороны отправления поездов, а также в помещениях станционных постов централизации находятся электрические с пятисекундным или электронные часы с секундным отсчетом времени. Последние показывают время светящимися цифрами, это увеличивает дальность считывания и удобно для работников метрополитена и пассажиров. [c.31] Рядом с часами, в торцах платформ по отправлению поездов установлены часовые приборы, отсчитывающие интервалы между двумя следующими друг за другом поездами, что помогает локомотивным бригадам точнее соблюдать график движения поездов. Конструкции и внешнее оформление указателей интервалов аналогичны обычным (вторичным) часам. Отсчет времени на них секундный или пятисекундный. По истечении 60 с на табло загорается цифра 1 (минута), через следующие 60 с — цифра 2 и т.д. Указатели интервалов времени работают автоматически от воздействия уходящего поезда на рельсовую цепь за выходным светофором станции. При вступлении поезда на этот участок предьщущее показание сбрасывается и одновременно начинается новый отсчет времени. При длительном отсутствии поездов часовое табло гаснет. Указатели интервалов времени получают секундные (или пятисекундные) импульсы с центральной часовой станции метрополитена, как и обычные часы. [c.31] Вернуться к основной статье