ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технические средства для организации движения поездов из "Организация движения поездов и работа станций метрополитена " Метрополитены Советского Союза и их линейные предприятия и подразделения исходя из характера, сложности и объема выполняемых работ делятся на группы и классы, которые устанавливают на основе оценки показателей работы в условных единицах (баллах) или по ее объему, фактически достигнутому за предыдущий год (или плановому). В соответствии с особенностями хозяйства метрополитены делятся на три группы линейные их предприятия и подразделения — тоже на три группы станции и посты централизации на них — на четыре класса. [c.14] Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Секретариатом ВЦСПС утверждены нормативы для отнесения тех или иных подразделений к определенной группе или классу. [c.14] Общий пробег вагонов — сумма всех пробегов с пассажирами и без пассажиров. В данном примере 49 000+3850=52 850 вагоно-километров в сутки. [c.15] В течение суток наполнение вагонов пассажирами меняется. В часы пик на ряде линий вагоны переполнены (более 250 чел. на вагон), в другое время они более свободны. Средней населенностью вагона принято считать количество пассажиров, приходящееся на один вагон в течение суток. Определяют этот показатель умножением количества перевезенных пассажиров на дальность поездки и делением полученного произведения (пассажиро-километры) на число вагоно-километров с пассажирами (без вспомогательных пробегов). Дальность поездки — среднее условно принимаемое расстояние поездки каждого пассажира. Среднюю дальность определяют по данным обследования пассажиропотоков, которое производится каждые 4—5 лет. Для Московского метрополитена она равна 10,5 км, в Ленинграде — 8,1, Киеве — 7,6, Тбилиси — 5,5, Баку — 4,7, Харькове — 5,1, Ташкенте —5,5. [c.16] Пассажиронапряженностъ характеризует степень загрузки метрополитена, интенсивность работы его линий. Выражается она количеством пассажиров, приходяш ихся на 1 км трассы в единицу времени. Плотность перевозок — загрузка трассы, выражается количеством пассажиро-километров, приходяш ихся на 1 км линии. [c.17] Нагрузка на станцию — показатель, также отражаюш ий напряженность перевозок и работу метрополитена, т. е. количество пассажиров, обслуживаемых одной станцией в течение суток. На различных метрополитенах она характеризуется следуюш ими цифрами (в тыс. чел.) Москва — 56,8, Ленинград — 47,5, Киев — 36,9, Тбилиси — 25,5, Харьков — 37,0, Ташкент — 16,6. Нагрузка зависит от места расположения станции в городе. Наибольшие пассажиропотоки у железнодорожных вокзалов, в центре города, где сосредоточены административные учреждения, магазины, в районах крупных промышленных предприятий и жилых массивов, на конечных станциях, с которых пассажиры пересаживаются на другие виды городского транспорта. [c.17] Производительность труда в службе движения характеризуется количеством пассажиро-километров, приходяш ихся на одного работника. [c.17] Скорость движения поездов на метрополитене достаточно высока — до 80 км/ч. Интервалы между поездами доходят до 80 с, а для посадки и высадки пассажиров на станциях дается всего 20—30 с. Поэтому особое значение приобретает надежность и четкость работы устройств, обеспечивающих безопасность и регулирование движения поездов. [c.18] Сигнал — это условный видимый или звуковой знак, которым передается определенный приказ. Сигналы служат для обеспечения безопасности, а также четкой организации движения поездов и маневровой работы. Работники метрополитена должны немедленно выполнять требования сигнала всеми возможными средствами. [c.18] Светофоры на перегонах при автоблокировке имеют двух-, трех- и четырехзначные показания. Они должны быть отчетливо видимы с приближающегося поезда на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при полном служебном торможении и максимальной скорости движения на данном участке. Расстояние между двумя смежными светофорами на перегонах определяют специальными (тяговыми) расчетами, учитывая безопасность движения и заданную пропускную способность линии. Оно должно быть не менее расчетной длины тормозного пути, определенного для данного места, при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости движения поездов между светофорами. [c.18] Как правило, светофоры находятся с правой стороны по направлению движения (или над осью пути). Но в однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов допускается установка их с левой стороны, что обеспечивает видимость сигнала на расстоянии тормозного пути. [c.19] Проезд закрытого светофора запрещен. Погасшие огни на светофорах (кроме повторительных и резервных), неправильное или непонятное их показание требуют также остановки поезда. В исключительных случаях проследовать закрытый (с непонятным показанием или погасший) светофор разрешается только установленным ПТЭ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе порядком. [c.19] Видимые сигналы, кроме светофоров, могут быть поданы также ручными дисками, щитами, фонарями, флагами, сигнальными указателями и сигнальными знаками. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Для подачи звуковых сигналов служат свистки мо-тор-вагонных и хозяйственных поездов, локомотивов и автодрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены и звонки. [c.19] Вернуться к основной статье