ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сердце самолета из "Самолет - своими руками " Двигатель. К сожалению, специальных моторов для любителей отечественная промышленность пока не выпускает, ио изобретательность самодельщиков может решить любую проблему. Рассмотрим основные варианты моторов, используемых на летательных аппаратах нашими конструкторами-любителям и. [c.186] Наибольшее распространение у иас получил мотор Вальтер-Мииор-4 , использовавшийся на чехо-словацких самолетах, ранее поставляемых в СССР. Самолетов уже иет, ио моторов осталось еще много. Разными путями оии попадают к конструкторам-любителям. Их ставят иа самодельные аэросани, глиссеры и, конечно, иа самолеты. [c.186] Надо отметить, что вальтеры , даже снятые со списанных самолетов, при хорошем уходе и грамотной эксплуатации могут надежно работать достаточно долго. Мотор Вальтер Мииор-4 мощностью 140 л. с. весит 100 кг. Ои имеет четыре перевернутых цилиндра, расположенных в ряд. Такие моторы использованы иа любительских самолетах Дельфин , Тройка и многих других. [c.186] Мннор-6 и другие. Такой мотор мощностью 210 л. с. использовался иа самолете ХАИ-36, построенном в Харьковском авиационном институте. [c.186] Наиболее опытные любители уже проектируют и строят самолеты под мощный советский звездообразный двигатель М-14П мощностью 360 л. с., применяемый на Як-50. Як-52, Як-18Т, Су-26, Як-55. Он является единственным в нашей стране серийным авиационным поршневым двигателем, его вес —214 кг. Конечно, самолет под такой мотор получается достаточно сложным и доступен далеко ие каждому любителю. К сожалению, авиационных моторов меньшей мощности в нашей стране нет. [c.186] Иногда у любителей, объединенных, например, в студенческие конструкторские бюро, появляется возможность приобрести зарубежные двигатели. Так, на самолете Эльф , построенном в МАИ, установлен американский двухтактный мотор Нельсон мощностью 48 л. с. За рубежом в последние годы в больших количествах выпускаются двухтактные авиационные моторы и меньшей мощности. Они предназначены для мотодельтапланов и ультралегких самолетов. Эти моторы отличаются большим разнообразием типов и конструкций. [c.186] К сожалению, нашими любителями редко используются четырехтактные двигатели от тяжелых мотоциклов. Хотя масса таких моторов больше, чем двухтактных, ио нх надежность значительно выше, а расходы топлива существенно меньше. Пример удачного применения мотора МТ-8 мощностью 32 л. с. продемонстрировал Виктор Фролов из подмосковной деревин Донино. На серийный МТ-8 он установил понижающий редуктор. Это позволило применить воздушный виит большого диаметра (1,7 м) и в результате получить Очень высокую статическую тягу — 85 кг. При этом обороты вннта составляют 2000 об/мии. [c.187] Такой мотор, выполненный по двухцилиндровой оппозитной схеме, очеиь удачно компонуется на самолете и надежно работает, что можно подтвердить следующим примером. Однажды в картере мотора появилась трещииа, которую Виктору не удалось вовремя обнаружить. Одиако двигатель продолжал безотказно работать до очередного планового ремонта, когда трещина и была замечена. Картер пришлось заменить. [c.187] Одиако, как показывает опыт миогих любителей, переделка Вихря под воздушное охлаждение совсем необязательна. Этот мотор можио использовать и с водяным охлаждением, укомплектовав Вихрь водяным радиатором. Для этой цели часто применяют маслорадиаторы от самолетов типа Як-50 или радиаторы от печки автомобиля Жигули . Вихри с водяным охлаждением применены иа самолетах Антис , ПМК-3 и многих других. [c.187] Мотор Вихрь , особеиио с воздушным охлаждением, считается одним из самых легких. Малый удельный вес вообще является достоинством двухтактных моторов. Однако это преимущество достигается во многом за счет высокой степени форсирования и высоких оборотов. В результате ресурс таких моторов обычио бывает не очеиь большим, гораздо меньше, чем у низкооборотных четырехтактных с умеренной степенью форсирования. [c.188] Надежность и высокий ресурс характерны и для автомобильных моторов, которые иногда применяются на любительских самолетах. Так, в нашей стране были аппараты с двигателями от Запорожца и Волги . Но, пожалуй, больше всех удивил Николай Демидов, построивший вертолет с мотором ВАЗ-2103 от Жигулей . Машина удачно летала. Это, наверное, единственный в мнровой практике случай создания вертолета с автомобильным мотором (рис. 146). [c.188] Хотя масса автомобильных моторов велика, отказываться от нх использования, наверное, ие стоит. До своим характеристикам средний современный автомобильный мотор не уступает авиационному 30 х годов. Удачные примеры использования автомобильных моторов на самолетах отмечены еще в довоенные годы. Тогда в нашей стране под руководством большого энтузиаста Евгения Агитова автомобильный ГАЗ-М-1 мощностью 56 л. с. был установлен и испытан и на По-2 Поликарпова, и на Г-23 Грибовского, и иа УТ-1 и УТ-2 Яковлева. Заметим, что ГАЗ-М-1 на самолетах имел водяное охлаждение. [c.188] До сих пор мы говорили об использовании уже готовых моторов. Одиако есть немало любителей, которые берутся за самое сложное — строят моторы собственной конструкции. Создание двигателя — задача крайне трудная. Мы не будем рассматривать вопросы проектирования двигателей, расскажем лишь о некоторых наиболее удачных конструкциях любителей. [c.188] Особую группу составляют конструкторы-любители, пытающиеся построить свой собственный мотор по какой-лнбо необычной схеме. Наиболее часто берут схему С. С. Баландина. Пропаганде этого типа двигателя, разработанного еще в 30-е годы, среди любителей активно способствует известная книга, написанная Сергеем Степановичем Баландиным, старейшим советским конструктором моторов. Не отговаривая любителей от постройки моторов по схеме Баландина или какой-либо другой экзотической схеме, дадим им один совет. Если хотите построить самолет, который потом будет надежно и уверенно летать, лучше отказаться от самодельного двигателя необычной конструкции, каким бы выгодным он не казался. [c.188] За решение этой проблемы брались очень многие любители, но, к сожалению, создать работоспособный и надежный двигатель пока не удалось никому. [c.188] Вернуться к основной статье