ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности испытаний оборудования различных типов из "Справочник слесаря-монтажника технологического оборудования " Зубчатые передачи (редукторы) и муфты. Обкатывают на холостом ходу при малой, средней и максимальной частоте вращ,ения и под нагрузкой совместно с машинами и механизмами, в состав которых они входят. [c.634] Перед испытанием проверяют уровень масла в редукторах. Уровень масла в картере поддерживается таким, чтобы зубья смазывающ,его колеса по всей рабочей зоне зацепления были погружены в масло в цилиндрических передачах и зацеплениях Новикова, работающих со скоростью 3 м/с, на всю высоту зуба в конических передачах, работающих со скоростью до 5 м/с — на всю длину зуба в червячных и глобоидных передачах при нижнем расположении червяка — на высоту витка его нарезки, при верхнем расположении червяка — иа всю высоту зуб а червячного колеса. [c.634] При обкатке шум в зубчатых зацеплениях должен быть незначительным ровным однотонным без стука и периодического изменения звучания. [c.634] Уровень шума определяется шумомером на расстоянии 0,5 м от корпуса и не должен превышать 70—85 дБ для цилиндрических и конических передач при скорости 6— 15 м/с и 60—70 дБ для червячных и глобоидных передач при частоте вращ,ения 700—1500 мин . [c.635] Температура нагрева не должна превышать заданной в технической документации. [c.635] В случае обнаружения течи масла, чрезмерного нагрева корпуса, недопустимых шумов, стуков, вибраций и т. д. испытание следует приостановить и выявить их причину. При необходимости проверить межцентровое расстояние, боковой и радиальный зазоры. Отклонения не должны превышать допустимых норм, приведенных в гост 1643—81, ГОСТ 1758—81, ГОСТ 3675—81, ГОСТ 16502—83. [c.635] В муфтах перед обкаткой проверяют затяжку болтовых соединений в месте разъема методом обстукивания. При биении и нагреве муфт во время испытания необходимо проверить их центрирование и отклонение от соосности валов. [c.635] ДО тех пор, пока отход якоря не достигнет величины, заданной в паспорте. [c.636] Регулирование главной пружины заключается в установлении такой ее рабочей длины, которая бы обеспечила необходимую силу, определяемую тормозньш моментом. Установочную длину принимают по паспорту пружины. [c.636] Равномерность отхода колодок определяют при расторможенном тормозе. Для этого гайку прижимают к рычагу и, удерживая ключом, вращением штока за хвостовик раздвигают рычаги до тех пор, пока якорь не коснется сердечника катушки. Затем регулировочным болтом устанавливают одинаковые зазоры между шкивом и обкладками колодок. [c.636] Электрогидравлический толкатель заполняют маслом, марка которого зависит от температуры окружающего воздуха. [c.636] Проверенный и предварительно отрегулированный тормоз подвергают испытанию и регулированию под нагрузкой. При этом проверяют плавность торможения, длину тормозного пути, способность тормоза надежно удерживать груз на весу. [c.636] Поршневые компрессоры. Перед испытанием компрессора обязательно отдельно обкатывают вхолостую электродвигатель не менее 2 ч до установления нормальной температуры подшипников. [c.636] Испытание компрессоров производят вначале вхолостую, а затем под нагрузкой совместно с системами контроля, сигнализации и защиты автоматического управления. [c.636] Предварительно осуществляют пробный пуск компрессоров, обычно со снятыми клапанами, перед которым проверяют уровень масла в системе смазки и заполняют систему охлаждения водой. Включая масляные насосы, контролируют подачу масла во всех точках, подлежащих смазке. [c.636] После обкатки заменяют масло, очищают маслосборники, корпуса фильтров и т. д. и продувают каждую ступень компрессора и его системы воздухом. Время продувки каждой коммуникации составляет не менее 2 ч. [c.637] Компрессоры испытывают под нагрузкой при рабочем давлении воздухом или азотом, в зависимости от среды, на которой будет работать компрессор при эксплуатации. Нагрузку при испытании повышают постепенно в несколько этапов в соответствии с инструкцией по эксплуатации с постоянным контролем работы компрессора. Основное внимание при этом уделяют контролю работы системы смазки, клапанов, штоков, сальников температуры, и давления газа по ступеням температуры трущихся поверхностей кривошипно-шатунного механизма, в том числе коренных подшипников давления и подачи воды в систему охлаждения плотности и прочности трубопроводов температуры электродвигателя. Кроме того, необходимо следить и вовремя выявлять и устранять причины появления стуков, шумов и вибраций во всех частях компрессора и трубопроводах. После доведения нагрузки на компрессор до максимальной и устранения всех неполадок его испытывают под полной нагрузкой с длительностью, предусмотренной инструкцией завода-изготови-теля. В период испытания регистрируют основные параметры работы компрессора в специальном журнале. [c.637] Перед запуском компрессора задвижка на линии всасывания должна быть закрыта, а на линии нагнетания — открыта с возможностью выброса воздуха в окружающую среду. После запуска и набора ротором компрессора проектной частоты вращения постепенно открывают задвижку на всасывающем трубопроводе. При нормальной работе воздушного компрессора время испытания его под нагрузкой 8 ч. При этом основное внимание уделяют проверке систем противопомпажной защиты осевого сдвига ротора автоматического регулирования подачи воздуха блокировки и сигнализации. По окончании испытаний для остановки компрессора снижают нагрузку, частично перекрывая задвижку на всасывающей линии. После включения вспомогательного маслонасоса и отключения основного электродвигателя полностью закрывают задвижку на всасывающем трубопроводе и открывают задвижку на линии сброса воздуха. Прекращают подачу воды на охлаждение и после остановки ротора компрессора выключают вспомогательный масляный насос. [c.638] Сепараторы и центрифуги. Испытание сепараторов вхолостую проводят в течение 2 ч, под нагрузкой — не менее 2 ч для машин с роторами диаметром до 400 мм и не менее 4 ч — с роторами диаметром более 400 мм. Через каждые 15 мин у сепараторов с периодической выгрузкой осадка проверяют работу ротора по выполнению данной операции. Температура нагрева фрикционных муфт при разгоне сепаратора должна быть не более 200 °С, а подшипников — не превышать 70 °С. Допускаемая амплитуда вибрации электродвигателя должна быть не более 50 мкм, а станины — не более 0,1 мм. Уровень шума не должен превышать 85 дБ. [c.638] Кроме того, в процессе испытаний проверяют давление на входе и выходе из сепаратора герметичность разгрузочных щелей ротора надежность уплотнений и отсутствие утечек масла. [c.638] Вернуться к основной статье