ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники качения из "Основы проектирования механизмов приборов и установок " Для уменьшения габаритных размеров узла подшипника в приборостроении часто применяют малогабаритные подшипники без внутреннего, а иногда и без наружного кольца. При этом роль внутреннего кольца выполняет цапфа, а внешнего — гнездо в плате прибора. В отличие от подшипников качения, применяемых в машинах, где необходимое расположение тел качения обычно достигается с помощью сепаратора, в приборах могут применяться насыпные (бессепараторные) подшипники. [c.264] В зависимости от величины размеров О и Ь при одном и том же внутреннем диаметре й стандартные подшипники качения различают по сериям особо легкая, легкая, средняя и тяжелая. [c.265] Выбор серии подшипников качения зависит от величины воспринимаемых нагрузок. [c.265] Радиальные шарикоподшипники наряду с радиальной силой могут воспринимать и осевые нагрузки, величина которых, как правило, не превышает 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. [c.265] При действии комбинированных нагрузок применяют радиально-упорные шарикоподшипники, нагрузочная способность которых зависит от угла р между линией давления шариков и перпендикуляром к оси вращения. Величина р для стандартных подшипников изменяется в пределах от 12 до 36°. [c.265] Упорные одинарные шарикоподшипники применяют при действии только осевых сил постоянного направления. Если направление осевой силы во время работы механизма меняется, то используют упорные двойные подшипники. Так как упорные подшипники воспринимают только осевые силы, они обычно работают в паре с радиальными подшипниками качения или скольжения. [c.265] На рис. 222 показаны подшипники с различными телами качения. Роликовые подшипники могут воспринимать большие нагрузки, чем шариковые, но имеют и больший момент трения. Те же качества имеют игольчатые подшипники, отличающиеся меньшими габаритными размерами в радиальном направлении. [c.265] Как указывалось выше, в точных механизмах основным требованием к направляющим является малая величина момента трения, а не нагрузочная способность, поэтому в приборостроении, как правило, используют шарикоподшипники. Некоторые виды радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников, применяемых в приборах, показаны на рис. 223. [c.265] Расчет шарикоподшипников. В зависимости от условий работы шарикоподшипника (частоты враш,ения в минуту, продолжительности в часах, характера нагрузки) геометрические размеры шариковой опоры определяют двумя способами из условия достаточной прочности контактных поверхностей на смятие по статической нагрузке и из условия долговечности работы подшипникового узла. [c.266] Как правило, приведенная статическая нагрузка должна быть меньше допустимой статической нагрузки. [c.267] Определив статическую грузоподъемность или диаметр шарика по приведенным выше зависимостям, можно по таблицам ГОСТа илн нормалям найти остальные габаритные размеры подшипника посадочный диаметр наружного кольца О, посадочный диаметр внутреннего кольца й, ширину колец Ь и др. [c.267] Определение размеров подшипника из условий статической грузоподъемности производят в том случае, когда нагруженный подшипник находится в покое, испытывает колебательное движение или вращается с частотой вращения п 0,2 об/с. [c.267] Действие переменных нагрузок приводит к усталостному разрушению рабочих поверхностей шариков и колец. Внешними признаками такого разрушения являются следы выкрашивания металла на рабочих поверхностях в виде мелких точек (оспин) или отслаивания (шелушения). Из всех видов повреждений подшипников, работающих длительное время, усталостное выкрашивание является наиболее типичным. Поэтому подшипники не рассчитывают на статическую прочность, а подбирают из условия долговечности или выносливости. [c.267] Под долговечностью подшипника Ь понимают такой срок службы (в миллионах оборотов) или время работы (в часах), в течение которого 90% подшипников должны проработать при заданных условиях нагружения без появления признаков усталости материала. [c.267] Как показали исследования, долговечность подшипника определенной конструкции и размеров зависит от величины, направления и характера действующих на подшипник нагрузок, от скорости вращения и от того, какое из колец вращается — наружное или внутреннее. [c.267] На практике расчет на долговечность заменяют подбором подшипников по каталогу по величине динамической грузоподъемности С, которая экспериментально установлена для каждого типа и размера шарико- и роликоподшипника. [c.267] Сопоставляя расчетное значение С со значением [С], приводимым для каждого р зок рад р ы типоразмера подшипника в каталоге, под- подшипники бирают соответствующий номер подшипника таким образом, чтобы выполнялось условие С с [С]. [c.269] Значения Мр в уравнениях (146) — (148) определяют через Во по эмпирическим зависимостям Мо 0,04До — Для однорядных шарикоподшипников с круглым желобом М о 0,11В д — для однорядных шарикоподшипников с призматическим желобом. [c.270] Посадки и классы точности подшипников качения. По точности изготовления, чистоте рабочих поверхностей и величине зазоров в сопряжениях шарикоподшипники изготовляют 5-и классов точности О, 6, 5, 4 и 2 (нумерация классов дается в порядке возрастающей точности). В подшипниках промежуточных классов точности наружные и внутренние кольца изготовляют с допусками двух соседних основных классов, причем внутреннее кольцо по более высокому классу. [c.270] Наиболее широко используют подшипники О и 6-го классов, допуски на которые приблизительно соответствуют 1-му классу точности ГОСТа на цилиндрические сопряжения. В приборостроении наибольшее распространение получили подшипники 4, 5 и б-го классов. [c.270] Вернуться к основной статье