ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности анализа овладения перевозками и выбора основных технических параметров из "Изыскание и проектирование железных дорог " Ввиду ограниченных технических средств наращивания мощности на дорогах узкой колеи анализ овладения перевозками носит на этих дорогах несколько специфический характер. При современных технических средствах оснащения дорог узкой колеи основное внимание в анализе овладения перевозками и выборе технических параметров должно быть сосредоточено на таких параметрах постоянных устройств, как величина руководящего уклона, расчетная пропускная способность (сближение раздельных пунктов) и расчетная длина приемо-отправочных путей (расчет на одиночные или сдвоенные веса составов). Общие положения по расчетам и построению графиков овладения перевозками, изложенные в главе IX применительно к дорогам нормальной колеи, остаются в силе и для дорог узкой колеи. Для разных значений руководящего уклона должны строиться самостоятельные графики овладения перевозками. На каждом таком графике могут быть совмещены кривые возможной провозной способности для нескольких вариаций расчетной пропускной способности. Но при построении расчетных схем овладения перевозками каждая из них должна наноситься на график для определенной расчетной пропускной способности, как это показано ниже на рис. 8-XIII. [c.281] Па вариантные, значения могут оказать влияние и уклоны на линиях примыкания как по условиям желательного достижения кратности весов составов для сокращения простоя составов при перегрузке, так и главным образом по условиям возможного на перспективу переустройства узкоколейной дороги на нормальную колею. [c.282] Для оценки влияния расчетной пропускной способности л/расч на возможные схемы овладения перевозками узкоколейной дорогой при величине р = 15о/оо на рис. 8-ХП1 нанесены значения возможной провозной способности = f (Л/расч) при разных типах одиночных и сдвоенных локомотивов и условно (для большей наглядности) при постоянных размерах пассажирского движения (п =2 пары поездов/сутки). [c.282] При необходимости отыскания оптимального значения Л рае., в увязке с выбором величины /р целесообразно рассмотреть варианты кратных значений Л/расч (например 12 и 24 или 18 и 36 пар поездов в сутки), что позволит учитывать более широко этапность открытия раздельных пунктов для последовательного наращивания провозной способности при одиночных и сдвоенных составах, включая схемы овладения перевозками с переходом от одной нормы сближения раздельных пунктов к другой. [c.282] При таком анализе основных для каждого значения г р следует лальную схему овладения перевозками, параметров. При этом для каждого определить длину линии. [c.283] Для более точного сравнения вариантов следует и в эксплуатационных расходах учитывать разное число раздельных пунктов при разных значениях Л/расч (влияние на число разгонов и замедлений, на Ууч, на содержание раздельных пунктов и т. п.). [c.283] В результате может быть выбран весь комплекс основных технических параметров в их взаимосвязи. [c.283] В результате может быть произведен выбор основных технических параметров проектирования узкой колеи (г р, Л/расч и др.) и установлен рок переустройства узкоколейной дороги на нормальную колею, увязанный с выбранными для нее техническими параметрами. [c.284] Вернуться к основной статье