ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные технические параметры проектирования железных дорог узкой колеи Основные технические параметры и их взаимосвязь из "Изыскание и проектирование железных дорог " Решающее влияние на резервы провозной способности дорог узкой колеи оказывают следующие важнейшие технические параметры величина руководящего уклона, расчетное сближение раздельных пунктов, тип локомотива, расчетный вес состава (длина приемо-отправочных путей). [c.277] В то же время современный локомотивный парк узкоколейных дорог крайне ограничивает возможность варьирования мощностью локомотивов. На этих дорогах как по техническим, так и по эксплуатационно-экономическим соображениям мало целесообразно ориентироваться на применение безостановочного скрещения и пакетного графика движения поездов, а тем более на частичную двухпутность и вторые пути. [c.277] На рис. 6-Х1П для наиболее мощного современного узкоколейного тепловоза ТУ2 приведен иллюстративный график взаимосвязи величины руководящего уклона, пропускной и провозной способности при коэффициенте резерва рук = 0,20 и учете двух пар пассажирских поездов в сутки при Л/расч = 12, 24 и 36 пар поездов/сутки. [c.278] На основе анализа этого графика, хотя и построенного для некоторых частных исходных данных, все же можно судить о весьма важном значении рассматриваемых параметров /р и Л расч в их взаимосвязи на резервы провозной способности дорог узкой колеи. [c.278] При Л/раеч 36 пар поездов/сутки расстояние между раздельными пунктами сокращается до 6—9 км. Следовательно, увеличение провозной способности за счет сближения раздельных пунктов неизбежно приводит к увеличению количества раздельных пунктов и возможному удлинению трассы, а также увеличению строительной стоимости и величины эксплуатационных расходов проектируемой дороги. [c.279] Следующие два параметра — тип локомотива и вес состава (или длина приемо-отправочных путей) — также должны рассматриваться в их сочетании. Современные наиболее мощные узкоколейные паровозы ( 157) имеют несколько ббльшую силу тяги, нежели узкоколейные тепловозы (ТУЗ и даже ТУ2), однако разница в мощности и силе тяги этих локомотивов не так уж значительна. В условиях успешного развития тепловозостроения в СССР для новых железных дорог узкой колеи более реальна замена паровозов тепловозной тягой. Электрическая тяга на дорогах узкой колеи в ближайший период едва ли получит широкое применение в силу значительной стоимости устройств тягового электроснабжения, что, как правило, экономически неэффективно при небольших размерах перевозок на многих узкоколейных дорогах. [c.279] В выборе же типа локомотива и весовой нормы возможны варианты применения на первые годы эксплуатации одного из современных типов тепловозов (ТУ2) или даже паровоза с тем, чтобы на перспективу мог быть рассмотрен вариант перехода к сдвоенным тепловозам или к более мощным узкоколейным тепловозам. [c.279] Вернуться к основной статье