ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности производства тяговых расчетов из "Изыскание и проектирование железных дорог " В настоящее время на железных дорогах узкой колеи обращаются узкоколейные паровозы, наиболее мощным из которых является паровоз Ле 157 (четырехосный с давлением на ось 6,5 т), тепловозы ТУ2 (четырехосные с давлением на ось 8 т) и ТУЗ (четырехосные с давлением на ось 8,23 т) и ряд других отечественных и импортных локомотивов равной или меньшей мощности. На рис. 2-Х1И приведены тяговые характеристики современных узкоколейных тепловозов ТУ2 и ТУЗ. [c.276] На рис. 3-Х1И приведена тяговая характеристика узкоколейного паровоза 157. [c.276] Основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги га о и в режиме холостого хода гтх нанесено на рис. 4-Х1П. [c.276] Грузовые вагоны, обращающиеся на дорогах узкой колеи, почти исключительно четырехосные грузоподъемностью до 20 т. [c.276] При автотормозах в расчет вводится только сумма нажатий тормозных колодок вагонов. [c.277] Расчетное нажатие тормозных колодок одного тормозного вагона принимается в зависимости от веса тары вагона Кв — I (Чт)- Соответственно вагоны при ручном торможении имеют расчетное нажатие тормозных колодок 0,5 д груженые вагоны при автотормозах 0,65 и порожние вагоны при автотормозах 0,35 д . [c.277] Длина тормозного пути может устанавливаться на отдельных узкоколейных дорогах в пределах от 600 до 1 200 м в зависимости от крутизны уклонов и тормозных средств. При проектировании обычно принимают длину тормозного пути не более 800 м при р 15 /оо И не более 1000 м при /р 15 /оо. [c.277] Коэффициент использования веса состава определяется в зависимости от удельного веса вагонов разной грузоподъемности и их полно-грузности. Обычно он несколько ниже, чем на дорогах нормальной колеи. [c.277] Вернуться к основной статье