ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы График сводных данных и продольный профиль График сводных данных (СД) из "Изыскание и проектирование железных дорог " Заполнение графика сводных данных производится на основе материалов, полученных в результате проектирования профиля вторых путей по утрированному профилю. [c.270] Назначение типов и участков группирования поперечных профилей не обходимо производить с таким расчетом, чтобы не менять их слитком часто, — однообразный тип поперечного профиля должен сохраняться на достаточно большом протяжении, во всяком случае не менее 300—400 м. [c.270] По принятым типам поперечных профилей можно определить значения контрольных междупутий на каждом пикете. При этом должны учитываться и величины конструктивных междупутий (пк 648 — пк 649-1-70, рис. 21-ХИ) и увеличенные междупутья на подходах к раздельным пунктам (например подход к станции А). [c.270] График потребных междупутий на каждой характерной точке представляет ломаную линию, показанную в графе график контрольных и конструктивных междупутий . Обеспечение в каждой точке минимального контрольного междупутья не представляется возможным по условиям плана линии. Поэтому, ориентируясь на график потребных междупутий, наносят объемлющую линию, систематизирующую значения междупутий. Эта линия, показанная на графике СД толстой линией, дает возможность сформулировать задачи на расчет плана проектируемого пути в пределах наклонных участков объемлющей линии должно быть обеспечено надлежащее изменение междупутья одним из указанных выше приемов. Эти задания фиксируются в графе задание на расчет плана линии . В приведенном примере применены изменения междупутья на кривой, в конце прямой и на прямой. [c.270] Таким образом, в реальных условиях только на отдельных поперечниках можно выдержать минимальное контрольное междупутье, в остальных же случаях приходится по условиям плана линии назначать большее междупутье, чем то, которое требовалось по величине временной разности уровней. [c.270] Нанесение объемлющей линии, подбор мест и способов изменения величины междупутья требует творческого анализа всех местных условий. При этом необходимо не только обеспечить минимум работ и благоприятные условия их производства, но и достижение высоких эксплуатационных свойств плана линии при минимальных смещениях оси существующего пути. [c.270] В приведенном примере ось левого пути совпадает с существующим путем, который не меняет своего положения, поэтому расстояния до левого пути равны нулю. Проектируемый путь проходит справа от существующего и расстояния до него указываются в графе расстояния до правого пути . [c.271] Исключение составляет тот участок, где применен П тип поперечного профиля. На этом участке ось существующего пути также смещается в процессе переустройства линии вправо, по направлению к оси проектируемого пути. Поэтому на этом участке расстояния до окончательного положения смещенного существующего левого пути показывают в графе право . [c.271] В верхней графе указывается величина окончательного междупутья. При этом, если ось существующего пути не смещается, то величина окончательного междупутья равна междупутному расстоянию до правого или левого пути. Если ось существующего пути смещается в сторону второго пути и располагается концентрично ему, то окончательные междупутья равны нормальным (4,10 + Дгу), а междупутные расстояния от оси существующего пути до смещенной оси переустраиваемого пути определяются как разность между двумя указанными междупутьями. [c.271] Вернуться к основной статье