ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обеспечение габаритного уширеиия из "Изыскание и проектирование железных дорог " План второго пути должен соответствовать требованиям НиТУ в части радиусов круговых кривых, длин прямых вставок, длин переходных кривых и т. д. Проектируемый путь располагается, как правило, на общем земляном полотне с существующим, план которого имеет нередко много отступлений от современных требований. Поэтому в процессе проектирования плана вторых путей предусматривается также переустройство плана существующего пути выправка сбитых в процессе эксплуатации кривых, устройство переходных кривых, обеспечение необходимых длин прямых вставок и даже увеличение радиусов круговых кривых, если это не вызывает необходимости в коренном переустройстве существующих капитальных сооружений. [c.261] План второго пути проектируется применительно к выправленному положению оси существующего пути. Поэтому проектирование плана второго пути и переустройство плана существующего пути являются по существу единой проектной задачей, хотя по условиям обеспечения бесперебойности движения поездов переустройство плана существующего пути производится только после перевода движения на вновь построенный путь. [c.261] Исходньши материалами для проектирования плана второго пути служат план существующего пути, угловые диаграммы подбора радиусов, утрированный продольный профиль второго пути, график сторонности второго пути, значения контрольных и конструктивных междупутий. [c.261] В процессе расчета плана определяются элементы и пикетные значения начала и конца круговых и переходных кривых, а также расстояния между осями существующего и проектируемого путей, которые откладываются при разбивке оси проектируемого пути в натуре. Все эти расчеты производятся с определенной точностью расстояния до 0,01 м, а углы до с последующим округлением до Г. [c.261] Радиус кривой второго пути, если он получается дробным, должен округляться до целых метров. [c.261] В пределах каждой кривой должно быть обеспечено габаритное уширение Дгу, которое устраивается для безопасного движения вагонов встречных поездов. Величина габаритного уширения строго регламентируется официальньши документами в зависимости от радиуса круговых кривых и от разности в возвышениях наружного рельса на внутреннем и наружном пути. [c.262] Ару — Рви Рнар (-М), (5-ХП) где Рви и Рнар — соответственно сдвижки от переходной кривой внутреннего и наружного пути (рис. 14-Х II). [c.262] Полученное значение округляется до ближайшего большего по стандарту. Следовательно, в данном случае обеспечение габаритного уширения всегда приводит к увеличению длины переходной кривой. [c.262] Сложнее решается эта задача при проектировании второго пути снаружи существующей кривой (рис. 14,б-ХП). В этом случае для обеспечения габаритного уширения необходимо, чтобы Рпар = Рви — Дгу, откуда /нар = 1 24/ нар (Рвн — Дгу) С вн, ЧТО не всегда может быть обеспечено, так как на существующем пути уже могла быть принята минимально допускаемая по НиТУ длина переходной кривой, и применение еще меньшей на проектируемом пути будет противоречить нормам НиТУ. [c.262] До недавнего вретени в подобных случаях применялась отрихтовка наружного пути на недоста - ю величину сдвижки (так называемый способ БАМ ), В условиях высоких скоростей и повышенных требований к плавности движения этот способ не может быть рекомендован. [c.262] Вернуться к основной статье