ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные особенности проектирования вторых путей из "Изыскание и проектирование железных дорог " Кроме этого рода случаев, в ряде мест может оказаться экономически целесообразным улучшить или спрямить существующую трассу только для второго или также для существующего пути. Как при выносе трассы второго пути, так и при улучшении или спрямлении существующей трассы производится трассирование однопутных или двухпутных обходов, как показано на рис. 3-ХП, с последую - сравнением вариантов общей или раздельной трассы или вариантов обхода и использования существующей трассы. [c.250] Земляное полотно второго пути при проектировании его на общей трассе может совмещаться с существующим или устраиваться самостоятельным. Первое решение, когда второй путь располагается на минимальном расстоянии от существующего (4,10 м на прямых участках пути), является наиболее желательным, так как при этом упрошаются условия эксплуатации двухпутной линии. [c.251] Сооружение второго пути на раздельном земляном полотне может быть вызвано нежелательностью нарушения устойчивости земляного полотна при неблагоприятных геологических условиях (на мокром косогоре, на болотах и пр.), а также, когда по условиям постройки искусственных сооружений под второй путь требуется обеспечить некоторое расстояние между осями путей. [c.251] Раздельное земляное полотно часто приходится устраивать также при подходе к станциям и узлам в пределах так называемых развязок. [c.251] На выбор сторонности, особенно в застроенных местностях, может оказать влияние количество и стоимость капитальных сооружений, технических и служебных зданий, подлежащих сносу при строительстве второго пути. [c.252] Такое переключение сторонности обычно устраивается на промежуточных раздельных пунктах, где это наиболее просто в строительном отношении (рис. 5, а-ХП). Но в эксплуатационном отношении это приводит к известным недостаткам, так как ответвление каждого главного пути на боковой путь по стрелочным кривым вызывает ограничение скоростей поездов, проходящих такие раздельные пункты без остановки. При выносе переключения сторонности на перегон более целесообразно осуществлять переключение в пределах кривых за счет переустройства существующего участка кривой, как показано на рис. о, б-ХП, и подробнее рассматривается в 3 данной главы. При этом план линии не ухудшается, а число кривых не увеличивается. [c.252] Вернуться к основной статье