ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подбор радиусов круговых кривых и определение рихтовок методом угловых диаграмм Теоретические основы метода угловых диаграмм из "Изыскание и проектирование железных дорог " При проектировании профиля можно воспользоваться в необходимых случаях и некоторыми облегчениями, позволяющими уменьшить объемы работ по реконструкции или сохранить без изменения существующие сооружения. Поэтому в сложных случаях допускается, во избежание переустройства земляного полотна учет использования запасов кинетической энергии и экономически оправдывается более широкое применение льготных норм НиТУ. [c.197] В частности, в соответствующих условиях можно применять минимальную длину элементов профиля (до 200 м), максимально допускаемые нормы разности уклонов при данной длине приемо-отправочных путей, меньший радиус сопрягающей кривой в вертикальной плоскости (5 ООО ж), совпадение этих сопрягающих кривых с переходными кривыми в плане и др. [c.197] Для облегчения выполнения этих требований нанесение проектной линии ттроизводится применительно к-некоторой условной линии, называемой расчетной головкой рельса (РГР). Отметки РГР определяются исходя из высоты проектируемого верхнего строения. [c.198] Чтобы выполнить первое требование и избежать подрезок, осложняющих ттроизводство работ в условиях непрерывного движения поездов, проектная линия должна наноситься в каждой точке профиля не ниже отметки РГР. С другой стороны, для того чтобы проектируемая балластная призма могла бы при установленной величине обочины расположиться на существующей основной площадке земляного полотна, проектная линия не должна располагаться выше отметки РГРтах- Отметки расчетной головки рельса определяются в зависимости от конкретных условий переустройства железных дорог. [c.198] Отметки РГР определяются на каждом участке профиля в зависимости от толщины существующего балласта. Если Лс.б 0,20, отметки РГР определяются формулой (1-XI), а линия РГР располагается параллельно линии СГР, если /i .6 0,20, то отметки РГР определяются по формуле (2-XI), и линия РГР идет параллельно НБС (рис. П-Х1). [c.199] Определять отметки РГРщах необходимо только в тех местах, где имеется большая толщина существующего балласта или малая ширина основной площадки земляного полотна и возникает опасение, что при установленной обочине min для размещения проектируемой балластной призмы может потребоваться уширение существующего земляного полотна с нарушением его откосов. [c.199] По условиям проектирования профиля часто приходится располагать проектную линию выше расчетной головки рельса —-ПГРу РГР (участок б—г на рис. И-XI). В этом случае подъемка, определяемая так же, как разность ПГР и СГР по формуле (6-Х1), больше, чем в предыдущем случае на величину ПГР—РГР. Эта разность при /гс.б 0,20 может быть покрьгга за счет увеличения толщины существующего песчаного балласта при нормальной толщине щебня или, сохраняя поверхность существующего балласта, путем увеличения толщины балластного слоя против требуемой (0,25 или 0,35 м), что ведет к некоторому увеличению расхода щебня, но дает упрощение производства работ. [c.200] При Лс. б С0,20 (участок в—г на рис. И-XI) увеличивается толщина песчаной подушки до требуемой (0,20 м) и укладывается щебеночный слой. [c.200] Если Не. б 0,20 ( -часток а—б на рис. И-XI), необходимая отметка ПГР может быть достигн та за счет подрезки поверхности существующего балласта на величину АЛ . Эта работа может быть выполнена, например, при помощи машины Драгавдева. [c.200] Такая подрезка может быть оправдана необходимостью сохранить на определенных участках отметки СГР например, на всех больших и средних мостах следует стремиться сохранить отметку СГР лишь с учетом возможной разности в высоте мостовых брусьев и рельсов во избежание переустройства этих мостов. Для малых мостов сохранение отметок СГР, хотя и весьма желательно, но необязательно, так как небольшие, порядка 0,05—0,10 м, подъемки на малых мостах с ездой на балласте могут быть выполнены за счет увеличения толщины балластного слоя, а на мостах без балластного слоя — за счет увеличения высоты мостовых брусьев или подъемки пролетных строений. [c.201] В некоторых случаях, когда в отдельных точках отметка ПГР немного меньше РГР, можно не делать подрезку, допустив в виде исключения в таких точках толщину балластного слоя несколько меньше проектной. Такое решение допустимо в тех случаях, когда за счет небольшого уменьшения толщины балласта в отдельных точках, можно получить существенную экономию в работах на прилегающих участках профиля. Обычно уменьшение толщины балласта допускают не более чем на 5 сж и только в удаленных одна от другой точках. При оставлении существующего типа балласта подъемки и срезки также рассчитываются по формулам (6-Х1) и (7-Х1). [c.201] Проектирование профиля, как указывалось, производится по специальному утрированному профилю. Для того чтобы можно было графически определять даже небольшие, порядка нескольких сантиметров, изменения отметок, на таком профиле применяется утрированный вертикальный масштаб 1 см соответствует 1 ж (1 100). [c.201] На утрированный профиль (рис. 12-Х1) наносятся линия отметок земли (тонкая черная линия), линия низа балластного слоя НБС (тонкий пунктир), линия СГР (тонкая черная линия),, линия РГР (штрих-пунктир). Проектная линия показывается жирной черной линией. [c.201] Нанесение проектной линии производится графически, подбором положения и крутизны отдельных элементов проектной линии с последующим нахождением точек перелома в местах пересечения этих линий. Полученные уклоны проектной линии округляются до 0,1 о/оо. Одновременно уточняются длины элементов профиля и расположение точек переломов профиля относительно элементов плана. Проектные уклоны и отметки ПГР на всех пикетах и плюсах выносятся в соответствующие графы сетки утрированного профиля. [c.201] При вогнутом сопряжении поправки берутся со знаком плюс, при выпуклом — со знаком минус. На утрированном профиле показываются не поправки, а сразу исправленные проектные отметки (см. рис. 12-Х1), пк 645 + 50 ПК 647 + 80 и т. д. [c.202] После подбора наиболее приемлемого очертания криволинейного профиля производится подсчет проектных отметок на всех переломах проектной линии, как показано на рис. 13-Х1. [c.202] Применение криволинейного профиля часто дает возможность существенно уменьшить подъемки или избежать срезок в сложных условиях проектирования продольного профиля. [c.202] При нанесении проектной линии необходимо учитывать также реконструкцию земляного полотна. Так,, например, если для борьбы с пучинами намечена вырезка грунта верхней части полотна, то в этом месте целесообразно запроектировать срезку с тем, чтобы использовать эту благоприятную возможность для уменьшения объемов работ на прилегающих участках. [c.202] В процессе нанесения проектной линии необходимо учитывать характер получающихся поперечных профилей земляного полотна, тип которых зависит от величины подъемок или подрезок. И, наоборот, в ряде случаев характер поперечного профиля, продиктованный теми или иными соображениями, может оказать влияние на положение проектной линии. [c.202] Тип поперечного профиля зависит и от того, какими средствами предполагается обеспечить полученную при проектировании профиля подъемку или подрезку, учитывая необходимость производить работы без перерыва движения поездов (в окно ). Лишь в отдельных, исключительных случаях может оказаться возможным осуществить переустройство отдельных участков с перерывом движения поездов (с закрытием перегонов). В этом случае могут быть применены несколько иные решения. Ниже рассматривается проектирование поперечных профилей главным образом для условий непрерывного движения. [c.202] Вернуться к основной статье