ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проектирование продольного профиля и поперечных профилей црц переустройстве железных дорог Особенности проектирования продольного профиля при переустройстве железных дорог из "Изыскание и проектирование железных дорог " Учет указанных ошибок, накопление опыта и развитие теории проектирования переустройства железных дорог обеспечили к настоящему времени достаточно высокий уровень разработки основных положений этой во многом специфической области проектирования. [c.195] Для накопления необходимых исходных данных проектированию переустройства существующих дорог предшествует их экономическое и техническое обследование и сбор эксплуатационных и проектных материалов. [c.195] Экономическое обследование должно включать изучение динамики роста перевозок на дороге за предыдущие годы и на перспективу намеченное развитие народного хозяйства и транспортной сети в районе переустраиваемой дороги и возможное их влияние на характер и размеры ее перевозок намечаемые изменения транзитного значения дороги и отдельных ее участков и намечаемое изменение в грузопотоках и размерах всех видов пере возок на дороге. [c.195] Проектирование переустройства, как и проектирование новых железны дорог, в настоящее время осуществляется на основе единых Норм и Технических условий (НиТУ) в отличие от периода до 1960 г., когда применялись различные нормы для новых и переустраиваемых дорог. [c.195] Отказ от различных норм обосновывается следующими положениями. Все нормативные требования, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов, очевидно, должны в полном объеме соблюдаться на любой проектируемой или переустраиваемой дороге. Требования же плавности и комфортабельности движения поездов на любом типе дорог относятся уже к требованиям эксплуатационно-экономического порядка. Обеспечение этих требований приходится соизмерять с тем, какой ценой они достигаются. Поэтому как при проектировании новых, так и при переустройстве существующих дорог в равной мере каждое отступление от рекомендуемых в НиТУ норм должно быть экономически обосновано. [c.196] Однако при проектировании переустройства достаточно существенно меняются соотношения слагаемых такого экономического расчета. В силу большей сложности производства работ при переустройстве нередко очень резко возрастают строительные затраты при обеспечении даже тех норм, которые на новых железных дорогах вызывают незначительное удорожание (например при увеличении длины элементов профиля, изменении радиуса кривых и т. п.). Это обстоятельство определяет экономическую целесообразность более частого применения льготных норм на переустраиваемых линиях, нежели при проектировании новых дорог. [c.196] уменьшение длины элемента профиля с 400 до 200 м на новых линиях, ухудшая ее эксплуатационные качества, практически не оказывает влияния на объемы земляных работ. Наоборот, при переустройстве линии, когда важно сохранить существующее земляное полотно или другие капитальные сооружения, уменьшение длины элемента может дать возможность в значительной степени сократить объемы по переустройству линии. [c.196] Аналогично, применение больших радиусов вертикальных кривых на новых линиях не вызывает сколько-нибудь существенного увеличения объемов работ, а на переустраиваемых линиях может потребовать значительного изменения отметки существующей головки рельса и даже переустройства земляного полотна. Поэтому в условиях проектирования переустройства чаще может быть экономически оправдано применение меньшего радиуса сопрягающих кривых в вертикальной плоскости. С другой стороны, переустройство существующих дорог, как правило, производится при достижении на дороге значительных размеров перевозок. Этот фактор приводит к ощутительному влиянию на размеры эксплуатационных расходов даже небольшого ухудшения эксплуатационных показателей, что является сдерживающим обстоятельством против чрезмерного применения минимально допускаемых норм. [c.196] Эти общие положения должны учитываться конкретно в каждом реальном случае применения НиТУ при проектировании переустройства как плана и профиля существующей дороги, так и всех ее сооружений и устройств. [c.196] Вернуться к основной статье