ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрический расчет системы электроснабжения из "Изыскание и проектирование железных дорог " На основании данных электрического расчета производится определение строительных и эксплуатационных показателей, необходимых для сравнения вариантов и выбора схе ш тягового электроснабжения. [c.164] Определение мощеости агрегатов, устанавливаемых на каждой тяговой подстанции, требует установления нагрузки, приходящейся на данную подстанцию. [c.164] При системе постоянного тока нагрузки подстанции, расход энергии и потери мощности вполне характеризуются током электровоза. При переменном токе расход энергии определяется активной составляющей тока /а, нагрузка тяговых подстанций и потери мощности — полным током, а потери напряжения могут быть установлены или по полному току, или по так называемому приведенному току. Поэтому при переменном токе приходится определять все эти значения токов. [c.166] Такой расчет распределения нагрузок производится через каждые 1—2 мин или по характерным точкам кривой I = f S), т. е. в моменты включения, выключения и переключения двигателей. [c.166] Полученные значения среднего тока на перегоне относят к центру тяжести площади, ограниченной кривой I = (8) и осью пути, или приближенно к середине участка, проходимого поездом под током (перегон Раз. 6—Раз. 7 на рис. 16-Х). В равнинных условиях при равномерном потреблении тока вдоль линии допустимо относить значение I к середине перегона (перегон Раз. 5 — Раз. 6). [c.167] Средний ток определяется для поезда каждого направления и отдельно для поездов разных категорий. Для нол -чения среднего тока /ср участка средний ток поезда множится на количество поездов, находящихся на участке /щ- Количество поездов устанавливается в соответствии с отмеченными выше расчетными режимами. [c.167] Определив таким образом значения /ср по каждому перегону, можно определить среднюю нагрузку, приходящуюся на каждую тяговую подстанцию [формулы (18-Х) и (19-Х)], подставляя в ннх вместо мгновенных значений тока полученные средние токи. [c.167] Для каждого варианта размещения тяговых подстанций необходимо определить среднюю и максимальную потерю напряжения и годовые потери энергии, которые являются исходными для определения сечения проводов контактной сети. [c.168] Средняя потеря напряжения определяется для проверки скоростей движения и пропускной способности участка максимальная кратковременная потеря напряжения определяется для проверки надежности работы электрических машин подвижного состава. [c.169] Здесь в отличие от расчетов нагрузки тяговых подстанций и падения напряжения средний ток, потребляемый всеми поездами на участке питания, должен соответствовать не расчетным, а средним размерам движения. [c.169] Как и при расчетах потерь напряжения в случае постоянного тока вместо г принимается омическое сопротивление тяговой сети г, а при переменном токе — активное сопротивление, найденное с учетом магнитных потерь в рельсах г . [c.170] Вернуться к основной статье